Результаты замеров мощности и динамики

В воскресенье я встретился с главным специалистом нашего города по тюнингу BMW, руководителем компании VRT и мы провели замеры мощности, крутящего момента, разгона до сотни и время прохождения 402 м моих автомобилей — 325 и 530, с помощью прибора Sprint SG-2. Предварительно, автомобили были взвешены на автомобильных весах, к-рые есть на диагностическом вибростенде для проверки ходовой фирмы Bosch:
BMW 325i — 1150 кг
BMW 530i — 1520 кг

Описание прибора:

Sprint SG-2 — прибор для измерения динамических характеристик автомобиля.

Sprint SG-2 это компактный и удобный в использовании прибор с автономным питанием, который не требует подключения к электрическим цепям автомобиля. Требуется только разместить прибор в салоне автомобиля и произвести заезд.

Прибор Sprint SG-2 имеет с своем составе современный акселерометр, что позволяет ему с высокой точностью измерять ускорение и время. На основании этих измерений прибор производит расчет всех остальных физических величин.
Прибор оснащен графическим жидко-кристаллическим дисплеем и выводит информацию в удобной графической форме.
Sprint SG-2 производит расчет и отображение следующих характеристик автомобиля:

Продольное и поперечное ускорение автомобиля с выводом масштабируемой аналоговой шкалы и фиксацией максимума;

Продольное ускорение во время заеда с выводом графика от времени;

Мощность и крутящий момент на колесах автомобиля с выводом графика от оборотов двигателя;

Мощность и крутящий момент на валу двигателя с выводом графика от оборотов;

Мощность во время заезда с выводом графика от времени;

Дистанция, пройденная во время заезда с выводом графика от времени и фиксацией отметок 60, 330 футов, 1/3 мили, 1000 футов и 1/4 мили, а также точки достижения скорости 100 км/ч;

Скорость во время заезда с выводом графика от времени и индикацией времени разгона до произвольной скорости с места и времени разгона между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч;

Тормозной путь с выводом графика скорости от времени и индикацией тормозного пути при от произвольной скорости до остановки и между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч.

Цена прибора — 325$

Результаты моих заездов (было проведено три попытки на каждом автомобиле):

BMW 325i
Мощность — 178 л.с./6130 об.
— 170 л.с./5800 об.
Интересно, что по заводу 171 л.с./5800 об. Удивило, что дальше мощность растет. Возможно, в Германии был установлен чип или какие-то другие доработки.
Макс.крутящий момент — 219/4513 об.
Заводские данные — 226/4000 об.
Разгон 0-100 — 7,76
402 м с места — 15,55

BMW 530 V8
Мощность — 220/6000
Макс.крутящий момент — 282/4900
Разгон 0-100 — 7,89
402 м с места — 15,70

Для замера мощности и момента необходим ровный участок дороги, значение коэффициента лобового сопротивления, точная скорость в отсечке на третьей передаче (измеряется по специальной программе). На днях планирую проверить замеры на взлетной полосе военного аэродрома.
Полученные данные обрадовали. Показатели мощности и момента не удивили, так как компрессия двигателей в порядке и остальные системы исправны. А вот цифры динамики — просто бальзам на душу :) Это значит, что хозяин хорошо чувствует свою технику и провел грамотные доработки ранее — более короткий редуктор однозначно пошел на пользу и 325, и 530. Да и в целом приятно, что BMW несмотря на немаленькие пробеги (325 — 394000, 530 — 194000) и возраст, способны продемонстрировать высокие мощностные и динамические показатели. Конечно, не в последнюю очередь благодаря регулярному и качественному обслуживанию. А мне остается только поблагодарить инженеров и конструкторов БМВ за труд! Низкий им поклон!