Мотор

Porsche 944 появился на рынке с атмосферным мотором М44 собственной разработки. Напомню его характеристики:

Рабочий объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра — 100,0 мм
Ход поршня — 78,9 мм
Степень сжатия — 10,6
Мощность 163 л.с. при 5800 об.мин.
Макс.крутящий момент 205 Нм при 3000 об.мин.
Бензин — Superkraftstoff

Как гласят паспортные данные, с этим двигателем автомобиль развивает 220 км/ч и разгоняется до первой сотни за 8,4 сек. Весьма достойные показатели для спортивных авто начала-середины 80-х. Особенно, если учесть, что в тестах тех лет 944 зачастую разгонялся даже быстрее заявленного времени — 7,9 до 100 км/ч.

В 1985 году в продажу поступила версия с катализатором:

Мощность 150 л.с. при 5800 об.мин.
Макс.крутящий момент 195 Нм при 3000 об.мин.
Степень сжатия — 9,7
Superbleifrei (не этилированный)

Естественно, динамика и максималка немного ухудшились — 210 км/ч и 8,6 сек.

Я знал о существовании версии с удавкой на шее. Но когда я увидел мой 944 в продаже, мне уже было безразлично — катовый он или бескатовый. Этот алмаз я купил бы в любом случае. А когда вернулся домой, то конечно же захотел выяснить этот вопрос. Оказалось, что у меня безлямбдовая версия, мотор М44.05. И я этому рад! Не нравятся мне придушенные варианты легендарных автомобилей :) По моим наблюдениям они всегда скучнее — пониженная степень сжатия, снижение мощности и момента. И как правило, эти небольшие, на бумаге, изменения на деле приводили к ощутимым переменам в характере. Волки теряли зубы :) Вспомнить хотя бы BMW M535i e28. Безлямбдовая версия имела 218 сил, а "экологическая" — 185! Или Opel Omega А 3000: мотор 30NE — 177 лошадей, а С30LE всего 156 л.с. Правда, в случае с 944 все не так однозначно. В конце 1987 года мощность катализаторных версий подняли до 160 сил. Но думаю, что безкатовая все равно веселее. Взгляните на параметры "усиленных" катовых моторов:

Мощность 160 л.с. при 5800 об.мин.
Макс.крутящий момент 210 Нм при 4500 об.мин.
Степень сжатия — 10,2
218 км/ч и 8,4 сек. до 100 км/ч

Забегая вперед, скажу, что я наконец-то попробовал мотор моей 944 во всех режимах и мне он понравился. Очень динамичный, отзывчивый и эластичный агрегат. А как он крутится на верхах! Но об этом в следующей серии.