Тест BMW 540iA

V8 — нетипичная схема для моторов БМВ того времени, но если не брать во внимание ресурс и надежность ранних серий, то моторы получились душевные. Все-таки звук восьмерки — харизматичная штука. Помню, как я наслаждался им на 530 — и на месте, и при динамичном разгоне. При нажатой педали в пол, просто вулкан эмоций! Замечу, что голос рядной шестерки мне нравится еще больше. Например, неповторимый тенор m20b25.
Я не ездил на 540 е34 с автоматом, но от версии с шестиступкой остался в восторге. Особенно от интенсивности разгона после сотни — вдохнул и уже 180 :) По результатам замеров динамики видно, что автомат лишает 540 мощного рывка на спринтерских дистанциях — 7,5 до сотни не особо впечатляют, а вот набор 160 км/ч происходит на 5 секунд быстрее, чем у 525 (М50, седан)!
Читаешь экспертные заключения и понимаешь, что 540 — идеальный спортивный седан своего времени. Все его качества на высоте. И управляемость безупречная, и отличная шумоизоляция, и высокое качество сборки, и даже экономичность. Согласитесь, для мотора 4,0 с автоматом 13,4 л./100 км очень неплохо. Традиционно для БМВ и то, что автомобиль имеет очень сбалансированные настройки подвески. Точные, спортивные реакции, очень информативное рулевое, отличная устойчивость на высокой скорости, нейтральная поворачиваемость и в то же время высокая плавность хода. На своем опыте знаю, что предельным возможностям е34 в повороте позавидуют многие спорт-купе. При этом ты не теряешь в комфорте — зубы на трамвайных путях не стучат.