Выздоровление

Пару дней назад мотору вернули нормальную работу. Теперь М50 работает и звучит так, как и подобает рядной шестерке. Наконец-то! Финальную точку поставил один из самых опытных инжекторщиков города — Юра с "Климовской" СТО. Теперь уже можно с уверенностью сказать, что проблема изначально была именно в неисправном лямбда-зонде. Вроде бы все просто — диагностические приборы об этом и говорили. Но мастер, к-рый чиповал даже Порше, не справился с банальной задачей — поменял лямбду, а датчик вентиляции топливного бака подключить забыл. В результате, сам создал подсос воздуха и не мог понять, почему мотор неровно работает даже с новым зондом :) А Юра это быстро обнаружил и на моих глазах работа мотора выровнялась и показания приборов сообщили о нормализации состава смеси.

Все бы давно решилось, если бы я после диагностики у Юры, купил лямбду и приехал менять ее к нему. Но я позвонил — Юра был занят, а мне захотелось разобраться с проблемой именно сегодня. Поехал к другому спецу. В итоге, моя спешка обернулась убитым временем, потерянными нервами и улетевшими на ветер деньгами. Три визита к электронщику, к-рые ничего не решили. Сплошной цирк — то ЭБУ у него лямбду не видит, то заводская прошивка устала…Все это следствие отсутствия опыта работы с БМВ и соответствующего диагностического оборудования. Хорошо конечно, что он проверил всю систему питания. Теперь я знаю, что давление топлива у меня в норме, проблем с проводкой нет, подсос под впускным коллектором отсутствует, катушки зажигания в порядке. Также узнал, что ЭБУ моей 525 перепрошивался еще в Германии. Познавателен и замер компрессии. Я ее проверял еще при покупке авто, четыре года назад. Нынешние значения меня порадовали — 14,5-14,0. Значит, мотор чувствует себя прекрасно. Правда, компрессометр явно имеет погрешность. Но кто из гаражных мастеров его тарирует? У отличного М50В25 должна быть 13.0 бар. В общем, определенная польза от этих визитов есть :) Проверив все, мастер вынес вердикт, что дело в бензине. По запаху понял, что он спиртовой и сообщил, что уже не одна машина приезжала к нему на диагностику и проблема была именно в топливе. Я его израсходовал, залил другое, покатался, но ничего в работе авто не изменилось. Пришлось опять обратиться к Юре. Спасибо ему за профессиональный подход.

Кстати, со слов Юры, ВАЗовская лямбда вряд ли долго проработает. По его наблюдениям, Bosch 0258005133 на мощных БМВ умирает довольно быстро, так как температура выхлопных газов намного выше, чем у ВАЗ 21093 :) Говорит, что были случаи, когда она и 200 км не выезжала. Но теперь назад дороги нет — выбрасывать ее не буду, покатаюсь и проверю. Прежняя лямбда (БОШ 0258005322 для 525), со слов мастера, умерла по причине использования спиртового бензина низкого качества. Для земляков могу сообщить какого именно — заправка ТНК на кругу, возле Электросети. Дело в том, что на 525 в основном ездят мама с отчимом, и заправлялись они именно там. А я предупреждал их о том, что экономить на топливе не стоит. Хотя, у знакомых есть положительный опыт длительной езды на спиртовом БРСМ. Видимо, дело в качестве. Я не знал о том, что спиртовой бензин способен убить лямбду из-за повышенного парообразования, но относился к нему негативно по нескольким причинам. Во-первых, на моем бывшем Компакте расход топлива с ним увеличился, а во-вторых — периодически садясь за руль 525, даже при исправном зонде, я замечал, что динамика на этом топливе хуже: вялые низы и слабее тяга на верхах. Сейчас в баке А95 Евро с ОККО. Прокатился после визита на "Климовскую" по городу и получил удовольствие — мощный и легкий разгон, веселый подхват после 4500 и резвая раскрутка. Так что на ТНК больше ни ногой. И больше никаких экспериментов с мастерами — диагностика моих автомобилей будет проводится только у Юрия на "Климовской", что я и делал ранее не один год.