Топливный фильтр или назад в 90-е

Перед заменой насоса я, ради интереса, взял в руки инструкцию. Производитель настоятельно рекомендует наряду с топливным насосом, поменять и топливный фильтр. А когда я его менял? При таком количестве личных автомобилей вспомнить не получилось. Пришел домой, открыл БЖ на Драйве — информации нет. Поднял записи в тетради — тоже нет. Неужели я вообще о нем забыл? Начал рыться в памяти и вспомнил первое ТО — после покупки. Замена масла, воздушного и масляного фильтра. Кажется, что тогда и топливный поменяли. Было это летом 2010 года при пробеге 182650 км. С тех пор машина прошла 41000 км — однозначно пора менять :)

Вечером я занялся подбором. Решил брать Knecht KL9. Нашел за 190 грн. —

Заказал, получил и поехал менять на ближайшее СТО. Приятное место, давно там не был. А приятное потому, что там очень радушный и юморной коллектив. Да и хозяина я знаю около 20 лет! Он в 90-е гонял машины из Германии с моим отчимом. Зовут его Павел — интеллигентный и позитивный мужчина. Тот случай, когда и руки на месте, и голова светлая. Потому и на СТО у него порядок. Текучки нет, работают старые профессионалы. Дружный коллектив. После работы домой никто не спешит — пиво, карты :) Вот на такой сервис я еду с удовольствием.

Пока мастер менял фильтр, мы с Пашей вспомнили золотые годы. Как одними из первых начали гонять машины на киевский авторынок. Было это в 1998 году. Мы приехали на Карина Е, а Паша на Аккорд 95 года. Киевский базар имел свою специфику. Если на винницком с утра бегали перекупщики с Юга и Востока страны, заключались сделки, было движение, драйв, чувствовалась динамика процесса, то в Киеве по рядам неспешно бродили сонные покупатели и зеваки. Дело было летом. Жара и скука…С винницкого рынка обычно уезжали в 12:00-12:30. Тут нам сказали, что в это время все только начинается. У нас получилось дотянуть до 14:30, реальных покупателей не было и мы рванули домой. А Паша остался и в 16:00 продал Аккорд!

Кстати, о ценах тех лет. Карину мы выставляли за 10900$,

а Хонда была где-то на 1500 дороже.

Паша тогда был молодой и горячий. Впрочем, как и сегодня. Такой же активный, да и внешне выглядит спортивно. А тогда энергия просто бурлила. Паша, в отличии от старших консервативных коллег вроде моего отчима, не боялся брать на продажу любой эксклюзив. Помню, ему удалось даже Citroen XM выгодно и быстро перепродать. Правда, пришлось здорово напрячься — машина была после сильного града и с проблемами по гидравлике. Все это Паша устранил, но на винницком рынке спроса не было. Тогда он рванул в Киев и там ее забрали. Клиенты отвезли на специализированное СТО, продиагностировали и ударили по рукам. В те годы я не помню, чтобы в Виннице кто-то проверял машины на станции. Обычно СТО брали с собой — клиент в окружении маляра, моториста и рихтовщика :)

Кстати, вспоминая те годы, могу сказать, что самая продвинутая публика конечно же была в столице. Только там можно было продать французский автомобиль :) Помню, как массово уходили туда Пежо 405 и 605. Помню веселого летчика, который "не глядя" купил 405 Ми-16, потому, что его название напомнило ему истребитель :)

Думаю, что остался доволен. В то время это действительно был МиГ-29 киевских улиц. SAAB и Volvo тоже брали в основном киевляне. Потому, что было где их обслужить. "Японцы" шли в Одессу, Крым и другие южные области. Там моряки сделали им хорошую репутацию. А у нас больше уважали немцев. Да и эксклюзив в первую очередь по достоинству оценивали жители столицы. Помню, на рынке появилась свежепригнанная Celica GT-Four 1991 года. Ее забрали в Киев еще до восхода солнца!

И это при цене в 14500.

Что-то я отвлекся :) Значит, поменяли мне фильтр:

Старый сняли не без труда — его держатель упорно не хотел поддаваться:

Им оказался:

Год выпуска мы на нем не обнаружили. Я так и не вспомнил, моя ли это покупка. Может еще в Германии меняли :) И в очередной раз убедился, насколько полезно вести бортовой журнал.

Пользуясь случаем, сделал фото днища. Оно еще в оригинале. Хотя за его плечами пять украинских зим:

Редуктор уже выглядит непрезентабельно, но еще сухой:

Бензобак. По дате на нем тоже можно проверить год выпуска вашего автомобиля:

А впечатления от езды с новым бензонасосом и фильтром таковы. Машина легче и быстрее запускается, а легкость набора оборотов просто пугает :) От лености на низах не осталось и следа. Мотор крутится будто на нейтралке, радует сочным звуком и моментальной отзывчивостью. Даже на сухом асфальте, при переключении на вторую пляшет корма. Теперь от разгона я получаю удовольствие. Интересно было бы провести замеры. Кстати, еще со старым насосом я дважды натянул Passat B5 V6 — и с места, и с ходу. Думаю, что он был с АКП. Его паспортный разгон 9,5 до 100. Получается, что 525 даже с давлением 2,7 бара выходит из 10 секунд :) Классный мотор! Но он все-таки более гармоничен в е36. Там хороший М50 без Vanos дарит еще более яркие эмоции. А е34 больше подходит М30В34 или М60. Но я пойду другим путем — строкер.