Новый зонд и "главный" предохранитель

В прошлой записи я писал о том, что свеженький лямбда-зонд отбросил ласты. Я подумал немного и остановил свой выбор на Борщ 0258005133.

Крепкая штуковина — аж 17000 км отбегала ) И цена гуманная — 600 грн. в магазине ВАЗ. Для простых трудящихся это важно…Купил и поехал внедрять к Назару Nazavr. Во время осмотра оказалось, что все соединения, под изоляцией, в проводке зонда жутко окисленные. Назар предложил это устранить — а вдруг сама лямбда жива? Так и сделали. Я поехал на тест-драйв. На первый взгляд, все показалось в порядке — машина не глохнет на холостых и вроде бы резво набирает обороты. Ура! Пожал Назару руку и рванул домой, а это около 12 км. Так вот чем ближе я был к дому, тем сильнее начинали плавать холостые обороты ) И я понял, что зонд таки мертв. Подобные симптомы всегда сопровождали кончину прежних. Кстати, окисленные контакты все-таки мешали. С ними машина в прогретом состоянии вообще переставала отзываться на газ, а тут все-таки можно ехать. Правда, не так резво и с подгазовыванием на холостых. Соседи по потоку, на светофоре, думают, что ты чокнутый стритрейсер )

В общем, на следующий день я отправился к знакомому электрику. Дело в том, что беспокоил меня не только зонд. В один прекрасный день я нажал на кнопку электроподъемников, а в ответ тишина. Попробовал открыть электролюк — никакой реакции. Магнитола, дворники и ЦЗ тоже не работали. И я решил, что в прошлый раз электрик не до конца разобрался с влагой в контактах под задним сиденьем. Приехал к нему решать проблему, а заодно и лямбду поставить. Оставил машину вечером, а забрал в обед следующего дня. Вова во всем разобрался. Оказалось, что дело было не в проводке. Накрылся вот этот предохранитель —

Он на 80 ампер и расположен в коробочке у пассажирского стакана —

У электрика такого не нашлось и поэтому он поставил "жучок". Пришлось ехать на авторынок и там заняться раскопками. Нашли! Цена подкосила ноги…20 гривен ) Я конечно же приобрел, не торгуясь, и сразу же его поставил на место —

Затем я отправился к старому знакомому диагносту проверить работоспособность 133-й, и по счету тоже, лямбды. Она оказалась вполне себе живой. Никаких ошибок больше не было —

Также Юра проверил систему питания на отсутствие подсосов — все в норме. А потом я попросил его протестировать расходомер воздуха. Мне писали тут, что возможно он уже не в порядке и провоцирует перелив, что приводит зонд к быстрому летальному исходу. Я в свой расходомер верил — свечи и выхлоп в идеале. Но почему бы не прогнать его во всех режимах? Так и сделали. Юра поднял в базе все параметры и мы провели замеры. Как на холостых, так и на максимальных оборотах —

Результат — расходомер в идеале! Он легко продемонстрировал заводские параметры. Кроме того, показал 15 кг воздуха на холостых…Что же убивает зонды? Плохое качество продукции? А может отсутствие катализаторов? Я больше склоняюсь к первой версии. Последнее время с товарами Bosch какие-то нелады. Например, в тот день, когда я менял зонд, к диагносту привезли 730 е38, на которой час назад поменяли обе лямбды и она отказывалась ехать. Лямбды БОШ, новые, и не универсальные, а с фишкой для 730. Куплены в крупной оптовой компании. Юра продиагностировал и забраковал обе! Владелец поехал отдавать их обратно и писать рекламацию. Но это еще не все. После меня к Юре привезли W210. Машина не хотела набирать обороты. Владелец недавно поменял расходомер. Купил новый — Бош. Диагностика показала, что к нему пришел пушной зверек. Юра поставил для проверки б/у расходомер от ВАЗ 2110 и на нем машина заработала ) В общем, надежнее конечно купить лямбду БМВ оригинал. Или, по совету Nazavr, остановить свой выбор на продукции Denso. По его наблюдениям она ходит дольше.

А пятерка снова радует стабильной работой и крайне приятной ездой. Едешь и понимаешь, что это лучшая пятерка среди всех поколений. Самая сбалансированная! Настоящий шедевр. Причем это касается не только езды, но и внешности, интерьера, эргономики, работе органов управления…