Увлекательный поиск лошадей. Часть III

После удаления кляпа из выхлопной, я ездил и радовался. Но несмотря на разительное улучшение динамики, я чувствовал, что это еще не все, на что способен FIAT Coupe Turbo. Мне не очень нравились верха. Решили проверить давление бензонасоса. Заехал я к своему другу Ивану Hlamoff в гараж. У него есть яма, манометр, переходники и золотые руки. В рампу подключиться не удалось, поэтому Ваня проверил давление напрямую с насоса — всего 3 бар. Приговор — на мусорку. Решил покупать новый насос. И тут Дима DmitryTeilen говорит: "У меня есть отличный насос БМВ. Когда-то мне его ошибочно забраковали. Давай поставим попробуем. Производительности хватит — его и на М3 е36 ставили." На том и порешили. Однажды вечером мы все вместе собрались на СТО у Nazavr и установили баварский насос в итальянского жеребца. Пришлось переделывать колбу. Насос оказался толще, чем стоковый. Но он и более производительный — 125 л/ч против 95. Немецкий насос в итальянском баке долго приходил в себя и отказывался начинать работу. Но Назар его уговорил. Наконец мотор запустился, и я сел прокатиться. Первый же разгон ошарашил — на 3000 оборотов передние колеса начали срываться в букс! При переключении на вторую, толчок в грудь стал сильнее. Красота :) Кстати, старый насос оказался еще заводским — Walbro.

Закончили мы к полночи. По дороге домой я без проблем ушел от Диминой 323 е36 и наслаждался мощным ускорением автомобиля на любой передаче. На Хмельницкого шоссе догнал какую-то е34. Она попыталась уйти, но Фиат разделался с ней без труда. Я был в восторге. Наконец-то машина поехала как положено. Встретились с Толиком tlancia и сделали несколько заездов с его Дедра Турбо. Теперь я легко оставлял ее позади.

Но длилось счастье недолго. Где-то неделю. Вскоре я почувствовал, что энтузиазм у машины начал пропадать. Думаю, может быть просто привык? Тем более, что для меня и 5,0 сек. до 100 — давно уже пройденный этап. А тут каких-то 7,0-7,5. Не могут ведь они возбуждать бесконечно. Но нет, дело не в привычке. Я чувствовал, что Фиат подрастерял силы. Былая злость куда-то пропала. К тому же при спокойный езде появились небольшие хлопки в глушителе. Как будто там догорают остатки топлива. Например, сделаешь пару прострелов с места, а потом движешься спокойно, переходишь со второй на третью при 2500 и слышишь легкое "хлоп" где-то сзади. И на холостых мотор работал не идеально. Решил проверить катушки зажигания. На Фиат их две:

Стенд показал, что на третий цилиндр идет слишком слабая искра. Надо менять катушку. Заказываю фирмы Beru. Благо, цена демократическая — 610 грн. Получил и полетел к Толику в гараж ее менять. Было это 17 апреля. В день, когда на Калиновском аэродроме состоялась драг-тренировка. Я решил не упускать возможность проверить динамику автомобиля на телеметрии, и хотел успеть перед гонками привести машину в порядок. Толик, как опытный спец по италопрому, успешно поменял катушку:

Процедура довольно утомительная и заняла около часа времени. После установки новой катушки работа мотора на холостых стала безукоризненной. Показалось, что и отзвычивость на низких оборотах улучшилась, но хлопки все равно остались! Видимо, баварский бензонасос устал.

На драг поехали втроем — я на Фиат и мои друзья: Валера на Scirocco 2.0 TSI и Толик на Lancia Dedra Turbo. Едва вырвались из города на трассу, то как по команде ударили в пол :) Валера на Сырке расчищал левый ряд, а мы лупили за ним. Держаться было не просто. Scirocco 2.0 имеет отличный потенциал на высоких скоростях. Ускоряется с ходу феерично! И тормоза, и устойчивость на уровне. Но мы не сдавались. В турбозоне Фиат и Лянча тоже очень хороши на обгонах. Правда, на идеально ровной Калиновской объездной Валера оторвался. Максималка у него выше. Я разогнался до 210 км/ч. На тахометре было 5000 оборотов. Дальше спидометр шел, но уже очень медленно. На такой скорости Фиат ведет себя спокойно. Проблем с устойчивостью не наблюдается. А вот на неровной дороге лучше сбросить — шасси начинает нервничать. На скорости 160-180 ловить машину по дороге удовольствие сомнительное. Поэтому нужно срочно покупать спортивные амортизаторы и пружины. Хотя, с другой стороны, Купе — не раллийный автомобиль, и нечего летать на нем по волнам и буеракам.

Приехали мы на драг, зарегистрировались и сразу на старт. На улице было очень жарко и для лучшего результата конечно же машину надо было остудить. Я жду зеленый сигнал, а под капотом периодически включается вентилятор. Турбомотор такую сауну не любит.

Вот видео нашего заезда:

Время убило — 16,457. Глянул скорость на выходе — 130 км/ч. И это при том, что я выкрутил третью до упора — 150 км/ч. Оказалось, что определение скорости не успели настроить. Но если посмотреть на тесты FIAT Coupe в 90-х, то на квотере он показывал 15,36 при 148 км/ч. В общем, вопросы остались. Но больше я пробовать не стал. Мне не нравилось как едет автомобиль. А еще я вспомнил, что он на зимней резине :) И поставил его на парковку.

На память об этом мероприятии остались фотографии, найденные в сети:

Засветился Фиат и на видео:

А я продолжил поиск итальянских лошадей. Правда, приступил я к этому занятию аж через неделю. Приехал к Ване в гараж и он померил давление бимеровского насоса — чуть меньше 3,0 бар. Печаль — надо менять. Я долго думал, что ставить. То ли сразу тюнинговый, на перспективу — Walbro GSS342 на 255 литров или АЕМ, то ли стандартный…Решил брать VDO, к-рый идет по заводу на BMW е36 (оригинальный номер 16146758736). Колба ведь все равно переделана под него. Стоит правда почти как спортивный — 80$. Но за вещь сделанную в Германии не грех и заплатить )

Получил насос, встретились с Толиком, поставили и выехали попробовать, что изменилось на ходу. Разгон не впечатлил. Почти тоже самое. А вот хлопки в глушителе пропали! Это порадовало. Но где яркая динамика? Подключили бустметр для контрольной проверки давления наддува. Прокатились и заплакали — 0,6 бар в пике :( Мне хотелось застрелиться.

Продолжение следует…