Кузов

Я неоднократно писал о том, что классных тридцаток и в 90-е годы прошлого столетия у нас на рынке было немного. Везли то, что дешево и на чем можно заработать. А дешевые е30 — это большой пробег, ДТП в прошлом и скромные комплектации. Большой объем — дорогая растаможка. Свыше 2,2 литра пошлина очень кусалась, поэтому нарядные экземпляры, вроде моей бывшей 325i 2d, пригонялись в основном под заказ. К тому же, шестицилиндровые трешки редко попадали в руки спокойных водителей. На моей памяти, у нас в городе немало таких машин ушли тогда в мир иной вместе с хозяевами. Исходя из всего этого, е30 в отличном сохране впечатляет меня сегодня гораздо больше, чем пятерки или семерки тех лет. Особенно с М20 под капотом!

Самая дорогая деталь любого автомобиля — кузов. И в этой е30 он практически девственный. Передние стаканы:

Ниша аккумулятора, угол правого лонжерона — больное место. Здесь как с завода:

Передние крылья не снимались. Все на родном герметике:

Центральные стойки. Для тех, кто не в теме — на четырехдверных кузовах е30 там зачастую давно уже трещины:

"Телевизор" в идеале. Дублирующая табличка оригинал и на заводских заклепках:

Задние стаканы. Они уже мало у кого не видели сварки. А зачастую уже переварены от какого-нибудь донора целиком. Здесь они в оригинале:

Ниша запаски:

Ниша домкрата, где у большинства е30 плавают рыбы :)

Правая ниша также в идеальном состоянии:

Стыки задних крыльев в заводском герметике:

P.S. Заранее извиняюсь перед теми владельцами е30, кому данным постом нанес моральную травму. Представьте, что этот автомобиль находится не в нашей стране, а фотографии для статьи взяты с mobile.de и сразу станет легче :)