Ездовые впечатления. Мотор

На этом автомобиле, чтобы кайфануть, даже ездить необязательно. Представьте. Жаркий летний день, ты приходишь в гараж, открываешь дверь, а там, в прохладном полумраке стоит сверкающая, будто новенькая, е30 и твое сердце тает…Хочется просто сидеть за рулем и релаксировать, наслаждаясь ароматом ее салона. Или присесть рядом в кресло, пить пиво и любоваться бессмертными линиями ее кузова. Но можно и прокатиться. Оно того стоит! Как никак, а это ведь заднеприводный, легкий автомобиль с рядной шестеркой под капотом.

На хорошей 320 я не ездил давно. Последний раз садился за руль подобной летом 1999 года. Тогда машина сносила башню. Была она в аналогичном состоянии. Седан первого перехода на Мотроне…Мы гоняли с другом по городу, как сумасшедшие. Крутили мотор до упора и в каждом повороте провоцировали занос. Тогда казалось, что это лучший автомобиль на планете ) Но с тех пор прошло 18 лет. И когда я впервые сел за руль своей нынешней 320, мне показалось, что она с турбонаддувом ) Где низы? Что за турбояма?! Все дело в том, что последнее время я имел дело с гораздо более мощными тридцатками. Например, М20В27 с ГБЦ и навесным 2,5. Та выстреливала почти с холостых! А тут все показалось очень флегматичным. Да, после 4000 машина оживала, но и этот подхват не впечатлял. "Может быть слишком много хочу от В20?" — думал я. Но мой опыт подсказывал, что 320 должна быть веселее. И вскоре машина поехала. Поехала так, как ей положено. О том, как мы ее оживили, я расскажу в следующей записи.

А пока, немного о характере. Разница в крутящем моменте между М20В20 и В25 весьма существенная — 164 Нм против 222! Это конечно же сказывается на динамике и эластичности. Триста двадцатая не впечатывает в сидушку при старте с места и в режиме ниже 4000 злостью не впечатляет, даже полностью в исправном состоянии. Но если вы крутнете мотор от души, то машина скучать не заставит. Яркий всплеск тяги на верхах и быстрая раскрутка до отсечки мигом наполнит мозг эндорфинами ) Резкий переход на вторую, пробуксовка и вновь мощный рывок от 4000 до 6500. Третья передача успешно продолжает полет в столь высоком темпе. Тебе уже кажется, что машина лишь немногим уступает 325! Эмоции от разгона яркие, захватывающие…А как поет на высоких оборотах рядная шестерка! Педаль отпускать не хочется ) Но стоит поехать в спокойном режиме и 320-я будто прячет клинок в ножны. Не беда. Катить не спеша, на тридцатке в таком сохране, тоже большое удовольствие. Об этом как-нибудь потом.