Приведение в порядок техники

"Дедовские" БМВ 80-х, как правило, редко обслуживаются надлежащим образом. Моя — исключение. За машиной смотрели и не колхозили. Например, треснула гофра расходомера — купили новую, а не "исправили" изолентой. В случае ремонта использовались новые детали приличного качества. Поэтому, после покупки никаких сюрпризов тройка не преподнесла. Я с легкостью доехал на ней домой. Подвеска мне показалась исправной. Машина отлично вела себя на шоссе. Но я все-таки решил заехать к другу на СТО и сделать диагностику ходовой. Оказалось, что вопросы таки есть — правая шаровая и опоры задних амортизаторов под замену. Медлить не стали —

Изношенные детали оказались еще заводскими.

Конечно же сразу и масло поменяли —

Динамика автомобиля при первом тест-драйве мне не понравилась. Разгонялась машина без огонька. Заехал я к знакомому диагносту. После проверки он развел руками "У меня претензий нет. Лямбда работает корректно, давление бензонасоса отличное, высоковольтные провода в порядке, смесь правильная…". Но я уезжать не спешил — "Может свечи глянем?". Выкрутили. Свечи старые, две из шести мокрые. Вердикт — свечи менять, форсунки на ультразвук. При их демонтаже, выяснилось, что датчик температуры двигателя, который дает информацию ЭБУ, сломан —

Поехал на авторынок и купил новый —

Свечи приобрел у знакомых оптовиков —

Форсунки сняли, поставили на стенд и довольно быстро поняли, что сделали это не зря. Работали они не важно — наполнение по цилиндрам неравномерное. Было видно, что две из них прилично загрязнены. Чистка вернула форсункам здоровье. Результат налицо — отличный распыл и наполнение на любых оборотах. К герметичности претензий не было. После чего вернули форсунки на место, заменив уплотнительные колечки. Проверили зазоры в клапанах — пора регулировать. Сделали такие как книжка пишет.

Поставили новый датчик, свечи, все собрали и я выехал на тест-драйв. Машина изменилась — мотору явно стало легче дышать. Появились низы, ощутимо улучшилась эластичность, а подхват на верхах стал гораздо убедительнее. Ездить динамично теперь куда интереснее. Хочется крутить М20 в звон и радоваться бойкому ускорению на каждой следующей передаче. Но я это делаю редко. На тридцатке в таком состоянии хочется ехать не спеша и смаковать каждое движение. Мне нравится четкое переключение передач, усилие на педалях, прозрачное рулевое управление, упругая подвеска, басовитое звучание рядной шестерки…Кстати, голос М20 слушать здесь особенно приятно. Он звучит чисто, с едва заметным бэк-вокалом заводской выхлопной системы. Она еще полностью родная, с катализатором —

P.S. Возможность писать комментарии к данному посту отключена. Надоели тошнотики, которые ищут изъяны в музейных экземплярах. Пусть занимаются этим в других бортовых журналах )