Компрессия и заезд с е21

В одном из прошлых постов я писал о приведении техники в порядок. Окончил запись на мажорной ноте — 320 едет и едет весело! Но через пару недель я опять прокатился на автомобиле и меня начали одолевать сомнения. Нет в нем огонька, нет легкости на низах. А может это кажется после W140, на к-ром я езжу каждый день? А может не стоит сравнивать с 323/325, что побывали у меня в прошлом? Все-таки 164 Нм в пике это не 226! Но, блин, машина, к-рая весит немногим больше ВАЗ 2106, с двухлитровой рядной шестеркой должна быть взрывной и на низах! И я решил вновь поехать на диагностику. Только уже к другому мастеру. Зовут его Игорь Андреевич. Стаж работы в этой сфере более 25 лет. Тестирование он всегда начинает с проверки компрессии. И, как я вскоре убедился, это правильно. Глядя на свечи, он сообщил мне, что маслосъемные кольца работают плохо. А потом пошли результаты замера компрессии и мне стало дурно — 11,0 — 7,0 — 10,8 — 8,5 — 9,0 — 8,5…

Вот вам обратная сторона медали под названием "дедушкин автомобиль". Не должна машина простаивать. Ей нужно движение, хороший бензин, качественное масло и его своевременная замена. А я, после такого "сюрприза", отправился в магазин за раскоксовкой Winns. Она заливается в горячий двигатель на 20 минут перед заменой масла. Поэтому, масло с фильтром пришлось покупать вновь —

Жаль. Я ведь его только поменял. Привез "химию", влил в мотор и стал ждать. Бежали минуты и работа мотора менялась на глазах! Звук становился тише, а холостые ровнее. Через минут пятнадцать М20 зашептал — ровно и мягко. Померили компрессию вновь. Чудеса! Меньше 11,0 нет ни в одном цилиндре. Повезло. После чего мы поменяли масло и я выехал на тест-драйв. Машина стала отзывчивее, но динамика мне все равно не понравилась ) Видимо прочно засел в голову характер 325i и я никак не могу от него отделаться. Все, что едет хуже в кузове е30 не по душе ) В итоге, я решил проверить 320 в деле. Для этого пригласил Диму DEMETRISS на его 320 е21. Дело в том, что у него стоит М20В20 с точно таким же впрыском.

Мы провели несколько парных заездов. Стартовали с холостых и с оборотов. До сотни машины разгоняются вровень. Плюс-минус. Зависит от того, кто удачнее рванул с места. А вот после 120 моя тройка начинает отрываться. Видимо, в таких режимах короткий редуктор 4,10 позволяет лучше реализовать потенциал двигателя. Ведь на е21 стоит 3,64 — третья/четвертая ощутимо длиннее и это сказывается на времени разгона. К 180 км/ч наш разрыв составлял не меньше четырех корпусов. Думаю, что помимо редуктора, этому способствовала и лучшая аэродинамика е30. Получается, машина исправна и требовать от 320 большего не стоит. Правда, я еще не проверял производительность бензонасоса. Может быть ему уже пора на пенсию. Хотя, верха у мотора яркие. Плохой насос их бы душил. В общем, продолжение следует…