Замена регулятора и настройка расходомера

На прошлой неделе я купил новый регулятор давления топлива —

Заменил его —

И выехал на тест-драйв. Перебои на холостых не ушли, низы лучше не стали, но на верхах стало ощутимо веселее. И я записался на диагностику, дабы разобраться с причинами плохой работы. Мастер довольно быстро выяснил, что лямбда не работает. Оказывается, просто пропал контакт. Вскоре он вернул ее к жизни. Игорь Андреевич проверил новый регулятор — дает 2,5 бара четко, как в аптеке. Новый регулятор не решил проблему бедной смеси. Цвет свечей не изменился. Пришлось вскрывать крышку расходомера и обогащать смесь вручную. Несмотря на небольшой пробег, пружина оказалась уже немного растянута. Годы берут свое…Подключив осциллограф, Игорь Андреевич настроил расходомер. Я снял видео этого процесса —

Заодно, мастер подключил скрипт CSS и проверил эффективность каждого цилиндра. Тест показал, что форсунки нуждаются в чистке:

1 цилиндр — 909
2 — 1458
3 — 699
4 — 102
5 — 676
6 — 270

Мастер подключил аппарат для промывки форсунок без их демонтажа. При этом мотор работает на специальной жидкости Winns. Помимо форсунок, моется и камера сгорания. Процедура занимает минут 40. В результате чистки, работа форсунок выравнялась —

Замер мастер еще немного подкорректировал расходомер. После данной промывки, надо проехать километров 30 по трассе, на скорости не менее 90 км/ч для того, чтобы выгорела химия и очистились свечи. Так я и сделал. Результат следующий — подхват после 4000 стал по-настоящему ярким и отсечки мотор достигает быстрее. Но очевидно, что богатые низы не конек М20В20. Крутящего там немного. Он и в пике не высок — 164 Нм при 4300. Поэтому, требовать паровозной тяги на низких оборотах от него не стоит.