Дисковые тормоза и задний стабилизатор

Я писал, что после установки новых пружин H&R, езда на тройке стала доставлять еще больше удовольствия. Но чувствовалось, что к таким пружинам просятся и новые амортизаторы. Свой выбор я остановил на стойках Bilstein:

Также были куплены новые передние опоры:

Не нравились мне и тормоза. Пришло время заняться ими всерьез. Я решил установить задние дисковые тормоза вместо барабанов. Под них нужные другие рычаги со ступицами, механизм ручника и оригинальные тросы.

Ну и сами задние диски с колодками конечно. Все это было куплено.

Повезло найти рычаги с очень свежего донора. Они в прекрасном состоянии:

Также под замену пошли передние тормозные диски и колодки. Диагностика подвески выявила и необходимость замены сайлентблоков заднего подрамника. Подвернулся комплект полиуретана Powerflex по приятной цене. Его и поставили. Помимо сайлентблоков балки, полиуретан пошел и в задние рычаги. Также решил приобрести задний стабилизатор диаметром 15мм. Благо, места для его крепления на 320 имеются:

Когда запчасти были собраны, я отдал машину в работу проверенным людям :) Ими были проделаны следующие процедуры:

1) Замена передних вкладышей и опор
2) Замена задних амортизаторов
3) Установка заднего стабилизатора
4) Переборка, восстановление и покраска передних суппортов/скоб
5) Замена сайлентблоков заднего подрамника и задних рычагов
6) Замена тросов ручника
7) Установка задних тормозных дисков и суппортов
8) Установка механизма ручного тормоза для дисковых тормозов
9) Покраска суппортов

Мастер был очень впечатлен состоянием кузова и днища тройки:

Я его понимаю. Не каждый день встретишь тридцатилетний автомобиль в таком сохране. Мастер говорит, что крепление подрамника как новое, еще в заводском цинке. Не удивлен — машина зимой не эксплуатировалась.

Вот такую приятную картину я увидел, когда приехал принимать работу:

Результат превзошел все ожидания. Когда я выехал на трассу, мне показалось, что нахожусь в М3. Тройка превратилась в монолит. Невероятно сбитая и собранная. При этом, у нее остались благородные повадки на неровной дороге. Так что, комбинацию H&R и Bilstein B4 могу смело рекомендовать для повседневной езды.

А тормоза привели меня в полный восторг. Ни на одной е30 у меня таких не было! А ведь с задними дисковыми тормозами я имел уже немало трешек. Кстати, на следующий день я сел за руль 320 с барабанами, у которой тот же Мастер привел тормоза в идеал. Разница в эффективности существенная! Так моментально реагировать на педаль и мощно схватывать, барабаны не в состоянии. Дисковые тормоза всех колес прекрасно дополнили образ, созданный спортивной подвеской. Достаточно один раз затормозить и ты понимаешь, что находишься в серьезном спортивном автомобиле той эпохи. В общем, сегодня тройка просто другой автомобиль. Ей бы еще мотор М20В25…

Кстати, посадка с новыми стойками выровнялась.

Интересно наблюдать за е30 рядом с современными авто :)