Нашли низы

После замены регулятора давления и настройки расходомера я не успокоился ) Низы мотора меня категорически не устраивали. Да и работа на холостых по-прежнему не радовала. Поэтому, я вновь записался на прием к мастеру. Игорь Андреевич выкрутил свечи. Судя по их внешнему виду, смесь слегка бедновата. Все выглядят одинаково. Значит форсунки работают одинаково. Затем он проверил работу системы зажигания и сделал тест эффективности каждого цилиндра. Неисправности не обнаружил, а проблема осталась. Решили поменять расходомер. У меня в запасе имеется от М20В25. Привез, поставили — ничего не изменилось. Думали-гадали, и тут меня осенило — а давайте проверим зазоры в клапанах? О них я и не вспоминал раньше. Регулировал у знакомого моториста меньше 1000 км назад, и в его профессионализме не сомневался. Но больше вариантов не было и я оставил тройку у мастера остывать.

Игорю Андреевичу понравился вид мотора под клапанной крышкой. Сам он ездит на е12 с 1991 года и повидал на своем веку немало моторов. Говорит, что именно так должна выглядеть ГБЦ — чистота и золотистая пленка.

На следующий день мастер позвонил и сообщил, что зазор везде был 0.15 вместо положенных заводом 0.25. Вот вам и "профессиональный" моторист. А может специально зажал клапана, чтобы впечатлить меня тишиной мотора после его регулировки ). С заводскими зазорами мотор заработал ровно — приятно слушать! Я прыгнул за руль, выехал из гаража, доехал до ровного асфальта и каак топнул в пол…Пуля ) Прокатился по городу. Оказывается не так плох М20В20 в штатных режимах ) Низы есть и мне их хватает! Показалось, что мотор теперь стал крутится еще веселее. Подхват начинается с 4000, а после 5500 появился бонус, которого я раньше не замечал. Перейдя эту грань, стрелка тахометра лихо прыгает к 6500. Что-то подобное было на моем М50В25 в е34. В общем, кайфа на 320 теперь еще больше. Я перестал думать о строкере и М20В25. Тем более, что недавно купил еще более мощную тридцатку — 323i!