Управляемость

Сегодня поговорим об управляемости ) Не раз доводилось читать в сети, что последняя настоящая Альфа Ромео это 75. Мол, 155 это уже не то пальто. Передний привод и общая платформа с ФИАТ Типо — не кошерно! Какой там драйв? Ширпотреб. То ли дело Транзаксель…

Скажу, что подобные разговоры всегда вызывали у меня улыбку. Я ведь еще в 1997 году прочитал в Авторевю какой кайф способна подарить 155 Q4, а в 1999 прокатился на 155 1,8-16V с пробегом 16 тыс.км и сам офигел. К тому времени я уже много чего пробовал и, тем не менее, остался под сильным впечатлением. А ведь это была далеко не самая быстрая модификация. Существовали ведь и 2,0, и 2,5, и топовая Кушка…Поэтому, когда появились различные форумы, чаты и Drive2, я уже знал предмет не понаслышке. А большинство "знатоков" пробовали 155 совсем не в том состоянии, чтобы сложить о ней адекватное представление. И тут спорить бессмысленно. Люди тебя просто не поймут. К сожалению, я не знаю что такое новенькая Альфа 75. Но живых повидать успел. У приятеля-альфиста была хорошая, рестайловая 75 1,8 инжектор еще в начале нулевых. Он и дрифтить на ней учился, и на местный драг регулярно ездил. Хорошо помню те покатушки. Темпераментная машина, эмоциональная. Правда, сливала на квотере Сиерре с DOHC. Но ощущений давала на 7 секунд ) Мотор очень весело крутился до упора и красиво звучал. Кстати, движок с регулятором фаз. И это конец 80-х. Спустя годы катался я и на 75 1,6 в выставочном состоянии — родная краска, пробег 140000 км. Тестировал и 75 3,0. Мое резюме — 155 не уступает своей предшественнице в предельных возможностях на виражах.

Да, рисовать пятаки она не умеет. И конечно же, задний привод это особое удовольствие. Но сказать, что 155 пресно рулится…Ее ведь не шведы учили ездить, а те же горячие итальянские парни :) Я катаюсь на своей уже больше месяца и нередко провоцирую ее в быстрых поворотах. Еще ни разу не ощутил снос. Такое впечатление, что у машины задний привод. Поворачиваемость нейтральная, ближе к избыточной. Она с большой охотой ныряет в скоростные виражи и кажется, что первой начнет скользить задняя ось. Ты чувствуешь, что шасси уже на пределе и кажется, что сейчас подскользнется морда, но тут в дело вступает корма и заправляет машину в поворот. Если что, давление шин у меня выставлено по заводу :) Крен небольшой, держак отменный. У Альфы кресла с прекрасной боковой поддержкой. Ты уже начинаешь из них вываливаться, а машина все не скользит. При том, что диски на 14 и далеко не новая Yokohama. А вот когда я верну на место родные Эйбах и поставлю диски на 16, то сам черт будет Альфе не брат :)

Интересно, что Альфа 155 даже на невысокой скорости дает ощущение, что под ее колесами проложены индивидуальные рельсы. Напомню, пружины и амортизаторы на ней сейчас вполне гражданские. Такой походки у конкурентов тех лет я не наблюдал. И этот эффект замечают даже пассажиры, далекие от техники. А вы говорите "дешевый ФИАТ" :) Очень нравится рулевое. Кажется, что управляешь не семейным седаном, а настоящим спортивным купе. Усилие на баранке в масть. Думаю, что такое чувство машины и удовольствие от работы с рулем дают только итальянские автомобили. Добавьте к этому горячий характер Твинспарка, его неповторимый тембр, и получите настоящий южный темперамент. А ведь это 155 с базовым мотором. К слову, посадил в салон троих взрослых пассажиров и вообще не почувствовал потери прыти. Вот вам и 1,7 :) А еще, недавно приятель напомнил мне о наших испытаниях 2016 года.. Рекомендую ознакомиться. Особенно тем, кто скептически относится к фиатовской платформе :)

Ну и самый "страшный" вывод — мне больше нравится кататься на 155, чем в идеальной 320 е36 купе, которая есть у моего брата. Езда на Альфе словно легкий курортный роман, а в е36 этот процесс похож на службу в армии :)