Замеры динамики

Мне было давно интересно замерить динамику 750. Чувствовал, что едет она незаурядно. А тут сам Бог велел — друг купил Dragy. Если кто не в курсе, это аналог Рейслоджик. Точность у них не отличается — проверено неоднократно. Только Dragy стоит гораздо дешевле.

Ноябрь у нас в этом году аномально теплый. Вчера было +17. Встретились мы в такой же теплый день на ровном загородном участке и прокатились. Условия — в баке 20 литров бензина, водитель 80 кг, пассажир 70 кг, летняя резина Tigar Prima 225/55R16. При первой попытке я отключил антибукс и попробовал старт с двух педалей. Обороты поднял примерно до 2500. В итоге получили следующие цифры —

Время набора 100-200 —

По сути, это и был лучший результат с пассажиром в салоне. Далее я пробовал включать спорт-режим АКП, стартовал с более высоких оборотов. Это не принесло лучшее время —

Я почему-то был уверен, что самоблок есть у всех 750 е32 по умолчанию ) А когда поднял обороты до 4000 и бросил тормоз, то увидел в зеркале заднего вида густое облако дыма из-под горящего правого колеса. К сожалению, на самоблок немец поскупился. Вот прайс 1987 года на Хайлайн в Италии, из которого следует, что блокировка диффа стоила 949000 лир —

По курсу 1987 года это всего лишь 740 долларов. Видимо первый хозяин моей семерки жил в теплом регионе и самоблок для него был лишней опцией.

А под занавес я высадил пассажира и попробовал прокатиться сам. Правда, отрезок был небольшой и проверить квотер, а также 0-200 не получилось. А вот разгон до сотни легко. Мне было жалко коробку и я стартанул с одной педали, на эконом-режиме и со включенным ASC —

Результат очень порадовал — 6,83! Думаю, что с двух педалей однозначно будет еще быстрее. Главное, не переборщить с оборотами )

Анализируя эти цифры, в очередной раз понимаешь, что судить о динамических возможностях двухтонного автомобиля по времени разгона до сотни, не стоит. Для них это разминка. Ехать они начинают потом ) И вот тут кроется весь цимес моей 750. Посмотрим на время 0-200. С пассажиром — 24,49 сек. Если заглянуть в зарубежные тесты прошлых лет, то это быстрее, чем у М5 е28. Она набирала 200 за 25,8. Вы наверное возразите, заметив, что у нее плохая аэродинамика ) Но это машина имеет 286 сил под капотом и весит 1430 кг! Ок, давайте сравним с более свежими авто. Например, 540 е39 на автомате — 28,8. Или вот 745 е65 — 28,7. Как видите, между моей 750 и этими достойными автомобилями пропасть ) Я могу тягаться с более грозными соперниками. Такими как, например, BMW М3 е36 в версии 3,0/286 сил — 24,0 сек. Кстати, культовая в нашей стране 750 е38 по тестам делала 0-200 за 30 секунд…

А вот скан, где можно увидеть возможности 750iL e32 —

Как видите, моя 750 намного резвее. Почему? Об этом стоит рассказать подробнее.