Замена масла и немного о характере е60

На всех БМВ я привык менять масло каждые 7000 км. Ещё со времен своей первой Е30. И лично убедился, что мотору это только на пользу. Несмотря на ежедневную езду на высоких оборотах, свою 325, спустя четыре года, продал с той же стабильно ровной и высокой компрессией, что и купил. Но если М20/М30/М50 это надёжные и очень долговечные моторы старой школы, то М54 гораздо привередливей. У него более высокая рабочая температура и при несоблюдении регламента, он склонен к закоксовке. От прошлой замены прошел год и 7400 км. Пора! Купил тот же набор, что и в прошлый раз. Масло у официального представителя Kroon oil, очиститель масляной системы Winns, масляный и воздушный фильтр —

Пятерка порадовала. За время езды уровень масла не изменился. Как был по центру между метками минимум и максимум, так и остался. Так что хороший М54 масло не ест. Правда, машина редко получает под хвост. Родители ездят спокойно. В городе до отсечки не крутят и по трассе не летают.

За руль пятерки я всегда сажусь с удовольствием. Нравится мне этот автомобиль.

И характер его по душе. Напомню, в машине стоит активное рулевое и М-подвеска. Поэтому, е60 очень цепкая и острая в управлении. На любых скоростях тебя не покидает чувство, что пятерка стоит на рельсах. И для этого необязательно закладывать виражи. Ты ощущаешь эти "рельсы" уже на городских скоростях. Даже в моей М5 е39 такого не помню. Нечто подобное есть на идеальной е36 купе моего приятеля. Но там койловеры Бильштайн В12 и конечно нет такой плавности хода. Думаю, что это заслуга не только М-подвески, но и высокой жесткости кузова е60. Активное рулевое — волшебная штука. Благодаря ему, кажется будто управляешь лёгким спорт-купе, а не большим седаном бизнес-класса. Острота реакций на высоте. Один оборот на месте и колеса повернуты до упора! Ну и шасси пятерки — чистый кайф. Великолепная собранность сочетается с приятной плавностью хода. На хорошей дороге кажется, что летишь, не касаясь асфальта :) Пятерка идёт и маневрирует, с, несвойственной для такой массы, воздушной лёгкостью. И динамики хватает для активной езды. Конечно, избытка дури, как в моей бывшей 550, здесь нет, но 192 силы вполне достаточно для бодрого перемещения в пространстве. На бумаге, по сути, те же характеристики, что и у нашей бывшей е34. Вес и мощность аналогичны. Те же 8.6 до 100. Только тут автомат, а там механика. При этом е60 с места срывается веселее. Тяги на низах гораздо больше. Да и автомат тут на старте не тупит. Выстреливает с холостых так, как М50В25 с оборотов и броском сцепления :) Коробка передач мне нравится. Классно настроена. Работает плавно и быстро. В общем, езда по городу легка и приятна. Мне нравится эргономика и посадка за рулём. Несмотря на электроприводы, кресло можно опустить очень низко.

При моих 184 см, плечи находятся на уровне оконной линии. Сидишь глубоко, почти с прямыми ногами, выставляешь М-баранку вертикально и кажется, что ты не в седане, а за рулём спортивного автомобиля.

С такими ощущениями, в отдельной машине выходного дня и надобности нет. Хорошая е60 с М-пакетом способна заменить большинство автомобилей в кузове купе. Это удобный, повседневный автомобиль и driver's car в одном лице.