Диагностика двигателя и настройка карбюратора

На прошлых выходных открыл сезон. Прокатился по району и поставил. На трассу не выезжал. Есть проблема с тормозами. Видимо от долгого простоя. Но, раз уж выехал, решил посетить своего диагноста Игоря Андреевича.

Давно собирался привезти к нему тройку на проверку, но все как-то не складывалось. Десятки других машин за это время проверить у него успел, а своя только спустя три года очереди дождалась.

Несмотря на новый аккумулятор и провода, запуск дался с трудом. Судя по свечам, смесь была излишне богатая. К слову, за восемь лет я ни разу не был на диагностике. Пришло время…Игорь всегда начинает с проверки компрессии. Я знал, что результат не порадует. С осени 2012 года я проехал всего 800 км…

Так оно и оказалось. Замер показал следующее:

10-10.4-10.2-9.1

Свечи по сути новые, но зазор был выставлен неправильно. Игорь поставил необходимый и вернул их на место. Затем залили очиститель масляной системы Wynn's, двигатель поработал 20 минут, сменили масло и повторили замеры:

10.1-10.0-10.5-10.4

Так уже лучше, но я ждал 11 везде :) Пробег же небольшой — всего 98850 км.

Затем Игорь подключил осциллоскоп Постоловского и используя скрипт Шульгина Px, провел диагностику двигателя.

Сразу было выявлено слишком раннее зажигание —

Игорь конечно же исправил эту ситуацию —

В целом, диагностика скриптом показала неплохую картину по двигателю. Интересно, что скрипт определил степень сжатия 9.4 против 8.5 по заводу. Такая разница даст прибавку в мощности около 10 сил! Как показывает практика, сомнений в точности замеров Скрипта нет. Почему увеличилась степень сжатия? Дело в том, что ГБЦ уже снималась — на 70000 км подкидывались новые кольца. Зря конечно, но Деду так посоветовал знакомый моторист…

Игорь также проверил провода на сопротивление, трамблёр и контактную группу. Все в норме. Далее он приступил к карбюратору. Как оказалось, лил он действительно безбожно. По карбюратору было сделано следующее:

Очистка
Регулировка уровня поплавковой камеры
Регулировка смеси
Проверка пускового
Проверка ускорительного насоса
Проверка управления 2-ой дроссельной заслонки
Регулировка предроссельной заслонки
Подтяжка винтов и гаек карбюратора
Замена верхней прокладки
Замена иглы

К слову, Игорь занимается диагностикой и ремонтом впрыска с 1991 года. Карбюраторы не берет в работу уже более 20 лет. Но для меня, как для постоянного клиента, делает исключение. И надо сказать, его мастерство и знания в сфере карбюраторов, никуда не ушло. Он ведь не первую мою машину, с данной системой питания, вернул к жизни. Я привозил к нему и БМВ 316 с Экотроник, и Сирокко, и Ауди 80…Наблюдаешь за его работой, и кажется, что человек занимается карбами ежедневно.

Правда, в тот день я и сам понял, насколько давно Игорь не имел дела с запчастями на автомобили ВАЗ. Он отправил меня купить необходимые запчасти для карбюратора — иглу, фильтр, прокладку, а также тонкий шланг вентиляции картера. Иглу на моем карбе Игорь забраковал и сказал брать только оригинал, с надписью ДААЗ на корпусе. Я проехался по специализированным магазинам, побывал на двух рынках, но такую нигде не нашел. Реакция продавцов была разной. В основном, раздражение. "Кто этот умник, что отправил тебя за иглой?! Мы сколько работаем, такой не видели." У некоторых были ремкомплекты для карбюратора, сделанные в Димитровграде. Но не ДААЗ, а какими-то артелями. И ни на одной игле, конечно же, не было выбито абревиатуры Димитровградского автоагрегатного завода. Я звонил Игорю, но тот оставался непреклонен — ищи оригинал. Ни о каких Pekar и прочих кооперативных изделиях он слышать не хотел. В финале, я попал на рынок "Сатурн", в ларёк, где торгует некая Галина Васильевна. Она занимается деталями для карбюраторов уже более 30 лет. Конечно же, Галина Васильевна сразу поняла от кого я приехал. На мою просьбу дать иглу с абревиатурой ДААЗ, она улыбнулась. Попросила набрать Игоря и сообщила ему, что оригинальные ремкомплекты на рынке уже сто лет как отсутствуют. Предложила лучшее, из того, что имеется. Также я взял у нее все остальное —

По приезду, Игорь показал мне как выглядит то, что не удалось найти :) Дело в том, что в моем оригинальном, старом, корпусе уже стоял некачественный аналог, который и приговорил Игорь к мусорному ведру. Так что я хоть подержал в руках то, чего не видели матёрые продавцы вазовских запчастей :) А ту иглу, что я купил, мастер одобрил и приступил к установке…

В качестве резюме, могу сказать, что двигатель теперь гораздо увереннее запускется на холодную и с лёгкостью на горячую. Работает ровно, на газ реагирует бодро. Но испытать динамику не удалось. Выехал от мастера и еле доехал до гаража — машина сама тормозит, серьезно подклинивают суппорта. Надо ремонтировать. А потом уже проверю разгон акселерометром Dragy. Очень интересно, какие цифры покажет тройка в возрасте 40 лет :)

После диагностики стало понятно, что раньше машина обслуживалась у криворукого мастера. Карбюратор был грязный, фильтр в нем установлен неправильно, в следствии чего был погнут, смесь неправильная…Помню, я как-то прокатился на тройке с покойным Дедом, и сказал ему, что не узнаю машину — где былая резвость? Вот ему и настроили — зажигание по-раньше, смесь по-богаче. Да, машина ехала весело. Но, думаю, и жрала бензин как не в себя. Благо, у меня есть кому навести порядок.