Год совместной жизни

Вот и год пролетел.

А кажется будто все произошло на прошлых выходных :) Наверное ещё и потому, что это был год удовольствия, а не поднятия машины с колен. У меня было много старых автомобилей, есть с чем сравнить. Аккорд это автомат Калашникова. Надёжный и безотказно работающий, в любых условиях, механизм. Стучу по столу :) В общем, японское качество рулит. Я доволен. Никаких глюков или сюрпризов. Расход масла отсутствует в принципе.

А ещё рад, что мечты сбываются. Мне лет семь тема СВ3 покоя не давала.

Причем несколько раз попадались очень живые экземпляры, но я не успевал их приобрести. Не было свободных денег. А уходили они быстро. И записку на улице оставлял — ездил у нас пожилой мужчина на синем СВ3 в сохране. Мне так и не перезвонили. С хорошими Аккордами никто расставаться не хочет. Вот и я не хочу. С другой стороны, есть ещё немало интересных автомобилей той эпохи. Я бы и от Прелюд не отказался. Особенно мне нравится третье поколение. Да и не только Хонда тех лет интересна. В поле зрения — Mitsubishi 3000, Eclipse, 200SX, Silvia, Celica, Supra…Останавливает лишь отсутствие приличных экземпляров в продаже. А реставрировать трупы я не хочу. И Аккорд ради Прелюд или Селика продавать не вижу смысла. Небольшой выигрыш в динамике не стоит того. Никаких других преимуществ там нет. Есть только теснота на галерке :) А в управляемости ни Селика, ни Эклипс рядом с СВ3 не стоят. Нет у них двухрычажки по кругу! Вот после Мазда 626 GD или Galant E33 конечно же Селика покажется спортивной. И то, если под капотом будет хотя бы 2.0 атмо. Ездил я и на стоковой Супра 3.0 Турбо. Машина на дальняк, в городе на ней тесно и не интересно. После тест-драйва Celica разных поколений, у меня вообще сложилось впечатление, что это прогулочные купе для молодежи, без особых драйверских амбиций. Яркие внешне, интерьер для водителя, но на ходу кажется, что едешь в комфортном, семейном седане. Взять даже Celica GT-Four. Кроме мотора и вспомнить нечего. В общем, после Селика 90-х, СВ3 кажется жутко спортивным и острым :) А что интересного в Эклипс Турбо первого поколения, кроме динамики? Тесная, жёсткая бричка для тинейджеров :) А вот на 3000 GT не ездил. Помню, что версия 225 сил, на ручке, до 160 не могла оторваться от моей 325 Е30. Поэтому, хотелось бы Твинтурбо. Но где ее взять за вменяемые деньги? Так что, как выясняется, менять Аккорд особо не на что. Тем более, что я говорю о своих впечатлениях прошлых лет, когда все эти спорт-купе ещё были при памяти. А сегодня все очень печально. Ездил я в прошлом году смотреть Прелюд 3 2.0-16. Дизайн конечно огонь. По сей день крышу сносит :) И посадка ещё ниже, чем в Аккорд. Но прокатился и расстроился — ни тормозов, ни рулежки, ни динамики. А ещё кузов крашен веником. А жуки, а зазоры…После него сел в СВ3 и показалось будто мой Аккорд лет на 20 моложе. Кстати, отправил хозяина Прелюд к своему диагносту. Позже ознакомился с результатами — мотор закоксован, фазы неправильные…И все равно нашлись романтики, которые купили эту машину. А работы там непочатый край. Полный перекрас, перешив салона, ремонт ходовой. При цене в 3000$, думаю туда легко зайдет ещё 3000. И уверен, что когда все вернёшь в заводское состояние, выигрыш по сравнению с Аккорд будет только в разгоне. Где-то на 0.5 сек быстрее. Стоит оно того при таких вложениях? Думаю, что нет.