Одягання силових елементів і перша зарядка

Потрошечки приїхали такі очікувані запчастини)

По - перше маємо ключик)

Ми тепер відкликаємось на команди, відкриваємо/зачиняємо багажничок і взагалі максимально приємніші в спілкуванні...ну ясна річ що пофіг чим вона там шевелить, треба запустити)))

І от стрибаю за кермо, зачиняю дверцята, ногу на гальма, кнопочку клац - і вона...вона ожила!!!

По друге морда вже на машині (з підсилювачем, радіаторами і всіма пирогами)

То ж треба читанути помилки)

Усього то 75 помилок...пффф...

Що у нас із наявних проблем:

1. Не відкривається лючок зарядки (отой аварійний шнурок під капотом смикати немає ніякого сенсу, бо він відповідає за звільнення зарядного пістолета який треба від порта зарядки від'єднати якщо машина чомусь знеструмилась).

2. Машина не реагує на під'єднання зарядного пістолета.

3. Маємо помилку "Високовольтну систему вимкнено".

Щож...будемо розбиратись...якась пара днів безупинного гугління на просторах інтернетів і що ми знайшли...а нічого...якби не хлопці які люб'язно підказали в чатику гібридних бмв - нічого і не знайшов би.

Справа в тому, що на розємі клемми (та що в другому пості мною описується) є 2 роз'єми - один відповідає за піропатрон а от другий - другий цікавий (праворуч на фото)

Він банально замикається коли лапа поршня (що відстрелюється піропатроном) находиться в штатному положенні, тобто якщо хоч на 2-3 міліметри лапа не на місці - контакти не дістають і система не оживає...тож трохи колдовства...і...вуаля

Машина почала заряджатись)))

На прогноз не дивимось, бо пів метра вперед- пів назад в гаражі не вважаємо за норму пробігу)))

З першої зарядки ми з'їли 7кВт що досить непогано для машини яка пів року була відвертим трупом ну і стало зрозуміло що акумулятор який я намагався оживити - труп...бо він закипів (характерний запах кислоти в гаражі вісля зарядки), тож наступний запис буде самі знаєте про що)))