Регулировка зазоров клапанов :)

После установки ГБО ездил и все переживал не ушли ли зазоры клапанов, тем более что перед этим регулировал уже больше 20 тысяч км. До \того обычно делал на всевозможных СТО но все эти поездки приносили кучу неудобств, т.к. для регулировки клапанов нужно оставлять машину чтоб остыла) в итоге день вылетает, ну и пешком ходишь да еще и платишь). В этот раз запасся терпением открыл мануал и решил сделать сам, как оказалось процедура не такая уж и сложная, почти то же что и на вазе, только клапанов побольше ну и порядок регулировки и зазоры естественно другие) Открыв мануал почитал и не понял сразу как выставить в ВМТ первый цилиндр, т.к. риски с отметками на корпусе сложно совместить на глаз (мешает крыло) а про отметки на шкиве вообще ничего не написано. покумекав немного достал длинную отвертку и опустил ее в свечной колодец) осторожно вращая коленвал против часовой стрелки добился максимального поднятия отвертки, глянул на шкив коленвала — риска совпала с меткой на блоке. значит все правильно 1-й поршень в ВМТ, ну а дальше дело техники) щупы в руки отвертка и ключик) в моем случае почти все клапана были с нормальными зазорами 0,2 впуск и 0,25-0,26 выпуск, пришлось отрегулировать только два клапана на разных цилиндрах, один выпускной и один впускной. оба были перетянуты. в общем процедура не хитрая но полезная_ :) результатом проделанной работы доволен).
В процессе обнаружил порванную левую нижнюю подушку двигателя, и скорее всего ремень гура нужно менять т.к. видны микротрещинки.
И еще под крышкой достаточно чисто) никаких критических моментов выявлено не было)