Переваги та недоліки метанових авто. Погляд крізь декілька років використання

Ну що ж, шановні друзі, хочу написати свої спостереження, враження та досвід за час володіння з тураном з листопада 2019 року по теперішній час (січень 2023). Хочу одразу попередити, що думки і враження мої, досвід отриманий в результаті використання авто в певному режимі та мої враження можуть не співпадати з Вашими. Тому почну розповідь.

Недоліки.

1. Розгалуженість заправок (автоматична газова насосна компресорна станція - АГНКС). Найбільша мережа це на сході. Там реально було багато промислових підприємств і АГНКС зустрічалися майже на кожному кроці. В іншій частині України вже як повезе: наприклад в Одеській області мені відомо лише про 2 в Одесі, а у Вінницькій, їх було більше десятка. При цьому лише у Вінниці їх було близько 5. Знаю деякі в Житомирській області. Тому тут вже кому як пощастить. На сході і півдні Вінницької взагалі нема жодної, там найближчі в Молдові. Тому якщо є в нормальній доступності АГНКС, система cng може бути цікавою.

2. З розгалуженістю заправок пов'язаний ще один недолік - необхідно ретельно планувати поїздку. Поясню на пальцях. В мене об'єм газу 28 кубічних метрів. Цього може вистачити від 250 км до 350 (в залежності від умов пересування місто/траса. Мій абсолютний рекорд це 411 км в економ-режимі). Тобто, потрібно прокладати маршрут щоб в межах 250-300 км по маршруту була АГНКС (краще дві, у випадку якщо одна не працює бо ж не знайомий регіон). Або прокладати маршрут так, щоб шлях проходив біля заправки, інколи для цього роблячи певне коло або заздалегідь заплановану зупинку. 

3. Це суто в турана недолік (в кадді також така проблема). Про інших виробників не знаю, тому писати не буду. Об'єм паливного баку. В мене 12 літрів, в когось може бути 13-14, але суть така, що даного об'єму вистачає на 100+ км, щоб доїхати до найближчої АГНКС. Двигун розроблений спеціально для газу, газ є основним паливом, а бензин аварійне паливо і використовується лише для прогріву двигуна. В мене навіть розхід на бензині не показує. По суті це газовий двигун, на який додатково встановлене бензинове гбо (це грубо для розуміння). Лікується дуже просто - каністра з бензином на 10 літрів при кожній більш-менш дальній поїздці. 

Тому й бензин заправляв в каністру завжди. Бо заправлятися до повного не зручно 6-7-8 літрів кожен раз на АЗС кататися. А так з каністри заправив скільки треба і не їздиш лишній раз. Зате можна понти кидати: мені 100 до повного, чи там якусь преміалку.

4. Даний запис стосується також більше турана. Кадді вже трохи вижчий. Низький кліренс турана. Взагалі, туран не похвастається високим кліренсом. Це авто суто для міста та траси, погані дороги не для нього. А німецькі інженери спроектували авто так, що балони гбо розташовані знизу. Це економить місце в салоні, але забирає і так невисокий кліренс. Така вже особливість, нічого не поробиш.

5. Ціна газу (береться до уваги ціна зимою 2021-2022 р). При ціні бензину 25-28 грн, ціна куба метана стартувала від 30 грн в осінь до 75 грн в січні-лютому. Для авто з заводським метановим гбо співвідношення витрат газ/бензин складає 0,9/1, зі встановленим додатково 1-1.1/1. Тому тут коментарі зайві. В той період і так нечисельний парк метанових авто скоротився в рази: хтось перевів авто повністю на бензин, хтось викинув метан і встановив пропан. Не минула й мене ця участь.

6. Перехідник між старим та євро роз'ємом. Більшість АГНКС побудована ще при совєтах або зразу після них. Тому там заправочний штуцер одного зразку. Туран вже розроблений в сучасних умовах, тому там штуцер потрібен сучасного зразка. Для поєднання старої і нової системи є спеціальні перехідники. Зазвичай на кожній заправці є в наявності один. Вихід - купив собі один раз і забув. Ціна на 2019-2020 була 700-1000 грн в залежності від дизайну.

7. Необхідно проходити атестацію балонів. Раз на 5 років. Без цього свідоцтва не дозволено заправка газу. Коштувало мені приблизно 500 грн. Яка ціна зараз не знаю. Метан закачується під тиском до 200 атмосфер, відповідно там і важкі балони. Маса авто 1640 кг. А там їх чотири. Яка ваша дизельної чи чисто бензинової версії не знаю. Можливо хтось в коментах напише (вага може й не значно відрізнятися).

Що ж, про недоліки написав. Більше на думку не спадають. Напишу трохи про позитив. 

1. Ціна палива (я про період 2019 - початок осені 2021 р). Маючи дволітровий двигун, півтори тонни ваги, я катався по 0.7-1.2 грн за кілометр. Це у міському циклі. З короткими поїздками, з частими прогрівами двигуна. Мені вистачало 200-300 грн на 2 тижні покатушок. Мало не в туалет нею їздив. На той час була пропанова 2107 з мотором 1.5. нею виходило їздити дорожче (розхід в середньому 10 л, а при такому ж стилі як на турані то 12-13 бувало). Цей плюс перекривав майже всі недоліки та незручності пов'язані з використанням cng. 

В мого колеги Форд фокус в універсалі з мотором 1.6 TDCI, але такою ціною за кілометр він похвастатися не міг (він брав дані по середньому розходу бк, а не від заправки до заправки, як я рахував)

2. Екологічність та чистота паливо. Якщо грубо, то до палива нічого не домішуюють, нема ніяких присадок, не добавляють етанола, газоліна чи іншої незрозумілої херні. Для чого це все для газового котла чи духовки? От і для авто так само.

Маємо екологічно чисте паливо, яке при згоранні розкладається на вуглекислий газ і воду. Продукти згоряння майже не потрапляють в мастило, менші нагари в середині циліндрів, чистіший двигун і тому більш довговічний. В Європі часто такі авто використовують для таксі. На таких двигунах перші проблеми виникають після 500 тисяч, нерідко проїжають і по 700-800 тисяч без особливих ремонтів. Ну, звісно дурак може і за 10 км двигуна зарізати.

Оскільки газ екологічно чистий, то каталізатор відпрацює більшу кількість проїханих кілометрів у порівнянні з аналогічним чисто бензиновим двигуном. Тобто, авто цікаве на довгу дистанцію.

Тому чисто теоретично можна міняти мастило в двигуні на довгій дистанції. Але я колись опишу свої критерії до інтервалу заміни. При цьому мастило реально чистіше ніж на бензиновій автівці.

3. Добре бере на низах. Ступінь стиснення в даному двигуну 13.5, в бензинових двигунів в основному 10-12, в дизельних починається з 14. Тобто, бензиновий двигун з певними характеристиками, дотичними до дизельних двигунів. Як казали знаючі люди "бензинова машина з вартістю пробіга дизеля".

4. Заводське ГБО. Інженерами при розробці враховані особливості природного газу (значно вище октанове число), принцип його горіння. Всі налаштування зроблені ще на заводі. Якщо все працює, ні до чого не потрібно лізти. В конструкції враховані місця для балонів, розміри балонів. Двигун спроектований під певні форсунки, є одразу всі отвори, нічого не потрібно ствердити. Коротше завод є завод.

5. Заправка від побутової мережі. В побутовій мережі низький тиск, тому його потрібно стиснути до 200 атмосфер. Для цього використовують саморобні компресори на базі АК-150, купують б/в європейські малопотужні станції phill p30, або більш продуктивні але й дорожчі coltri. Якщо врахувати лише ціну самого компресора, то необхідно від 1500 $ за саморобний, і більше 2200$ за заводський. Новий коштує від 6000€, що співставно з вартістю самого автомобіля. Якщо все оформити в газовому господарстві легально, необхідно ще 40-60 тисяч грн (заставляють купляти нові технічні умови) і обов'язково заводський прилад. Якщо нелегально встановити саморобний, на цьому можна суттєво зекономити (я маю на увазі документальний супровід, а не автоматика захисту). Довго виношую ідею встановлення, але при пробігах 10-15 тисяч в рік занадто довга окупність (навіть враховуючи, що вартість газу з труби із врахуванням електроенергії на стиснення навряд чи перевищить 15 грн за куб газу).

6. Легко встановити пропанове гбо. Якщо машина вже на газу, встановити ще одну газову магістраль і збільшити запас ходу майже вдвічі. Що було зроблено мною. Але про це окрема розповідь буде.

Якщо коротко, то описав свої враження. Можливо в когось будуть інші думки, інші враження. В мене поки так. Катаюся на пропані, слідкую за ціною на європейських ринках газу (там вже ціни на рівні 2021, а то й 2020 року). Чекаємо на відкриття АГНКС Укравтогаз (найбільша мережа в Україні), або будь-яку іншу, яка запропонує адекватні ціни та послуги. Все буде Україна!