Ищем причину подёргивания мотора на холостых N42B20 (Часть 2)

Итак, пока информация держится в голове, надо выложить её сюда, может совместными усилиями получится решить мистическую загадку с моим N42B20. Машина пробыла пару недель на сервисе, в надежде, что всё решится, но не тут-то было.

Суть проблемы такова: заводится машина на холодную, работает около 2 минут идеально (но часто бывало такое, что заводилась сразу с дрожью и через 5 секунд загорался чек и машина работала на 3 цилиндрах до частичного прогрева, перезаводка, работает на 4, но с подёргиваниями, будто ей не хватает чего-то) по мере прогрева через пару минут обороты падают до холостых и по нарастающей появлялась дрожь. Звук выхлопа прерывистый, очень хорошо слышно. И вот так мотор работает с подёргиваниями пока минут 30-40 не поездишь. Когда мотор хорошо прогрет, работает вполне неплохо. И даже если легенько поиграть с педалью газа, приподнимая обороты до 850, они падают нормально, машину не трусит. На холодную же, если вот так игрануть, они проваливаются ниже холостых с сильными подёргиваниями секунд на 5, обороты приподнимаются и уже работает более менее, но дрожь ощутимая всё равно есть. Если открыть дверь, то прям видно как машину потряхивает.

После последних работ, вчера заметил, что эта дрожь стала появляться несколько позже. Обороты падают на холостые по мере прогрева, работает на холостых уже пару минут хорошо и потом начинается дрожь. Пока периодически включаю климат, но проблемы это не решает и даже с ним слегка колотушка имеется.

1. Компрессия по 14 во всех цилиндрах.
2. Свечи ставили новые оригинал, оказалось, с ними машина работает хуже чем с иридиевыми, что стояли (2-контактные, какие именно не знаю). Странно очень.
3. Катушки зажигания меняли местами, не помогает.
4. КВКГ рабочий, полгода назад менялся. Один патрубок новый, 2 остальных были чистыми.
5. Давление топлива отличное, насос менялся пару месяцев назад.
6. Дымогенератором проверили, нигде нет подсоса.
7. Расходомер стоял бош, показания были завышены, купил новый бош, поставили.
8. Форсунки чистили на стенде, 3 были нормальные, одна забита полностью. Реанимация не помогла. Купил комплект б/у в хорошем состоянии, поменяли все, т.к. старые по коррекциям переливали.
9. Лямбда под поддоном сухая, но Инпа показала ошибку по одной из них, фото приложу.
10. Снимали клапанную крышку, цепь в отличном состоянии, но ребят смутила небольшая коррозия в одном месте на цепи. Откуда она там, непонятно. Мотор конечно же с отложениями коричнево-золотистого цвета. Натяжитель в норме.

До сих пор ругается на пропуски по 1 и 4 цилиндру. Попадалась мне информация, что генератор может давать просадку на холостых. Хочу его проверить. И стартер. Машина после замены аккума не заводится с первого раза. Ошибки по блоку EWS нет, надо попробовать ещё раз сделать синхронизацию блоков.

Есть ещё одна особенность, которую мне вчера показали. Если с верхнего vvti датчика снять фишку, мотор чутка передергивает и он начинает работать идеально. Подсоединяешь фишку он продолжает хорошо работать до первого перезапуска. Может дело в нём?

Вот такие вот дела. Хочу разобраться, но уже не знаю куда копать. Ошибок никаких нет(

Свечи, которые забраковали мастера(

Купленные форсунки:

Новый расходомер:

Форсунки до чистки, которые стояли:

После чистки:

Все под замену.
Коррекции по расходомеру старому:

Коррекции по лямбдам:

На днях постараюсь сделать фото по всем показателям, может получится понять куда его и что его.

Расходомер — 95$
Свечи оригинал — 45$
Форсунки б/у — 45$
Работа — 40$

Всем здоровья!