улучшение тормозов E39 540 (часть 1)

В связи с надеждой на возросший потенциал мотора, появилась "острая" необходимость доработки и тормозной системы. Для начала необходимо было верно задать параметры и требования к системе:

— впихнуть невпихуемое.

По современным меркам, диски OZ Futura 18, крайне малы и соответсвенно нужно быть внимательным с размером тормозного диска и суппорта.

— не потратить оставшиеся накопления

— получить самую тормозящую комбу суппорт/диск, при сохранении минимального веса.

Пусть вес и будет больше, но максимально близко к стоку.

Претензии к заводским тормозам были всегда. После вытормаживания 200-60 пару раз или 100-0, они становились невероятно аморфными и уверенно внушали чувство СТРАХА. В городской суете мне просто ужасно не нравился отклик на педаль, хотя возможно именно это можно было решить, перебирая разные пары трения от разных производителей дисков/колодок.

Муки выбора.

1) Поиски по форумам BBK от разных именитых производителей не дали никаких плодов. Цены на новые киты сбивали с ног, а углубившись в ТТХ вызывали сомнения.

2) Первым попал в моё поле зрения самодельный "кит" от bmw-mpower : диски 375х36 м5 е60 + суппорта Cayenne 6-pot (GTS если не ошибаюсь).

Комба испробованная и проверенная временем на многих машинах по разные стороны океана, и наверное такие я бы и установил, но позже я решил углубиться и порыть тему.

+ легкодоступность всех комплектующих

— мне не нравились пару мм колодки, недостающей до ступицы.

3) следующий "кит", который мне очень понравился, это набор от Akella750 : диски 360х34 vw + суппорта VAG 8-pot от Lamborghini/Phaeton/Touareg/RS4/RS6/S8 и кажется R8.

Необходимо было перетачивать под мою разболтовку тормозные диски, да к тому же диски были цельными (ван пис).

В связи с этим, я начал поиск алтернативных дисков. Были диски и 360мм и 365мм, и 365мм условно двухсоставные (также как на м5 е39(евро) и е60), но больше всего мне понравилось, что есть на ауди афтермаркет диски 370мм двухсоставные и что еще более удобно, можно купить отдельно фрикционную поверхность (цена порядка 500долл за 2шт). Кстати, в ходе поиска, нашел редкий диск от e39 alpina, очень даже мне подходил, но в силу редкости, очень дорогие.

Тогда возникает следующая задача — изготовление хабов/хатсов или попросту ступичной части, да еще и желательно плавающего варианта. Вполне решаема, и помогает изготовить необходимое ЕТ, но цена.

Из-за цены изготовления двухсоставных дисков, возвращаемся к варианту дисков м5 е60, но мне не нравилось, что суппорт используется с дисками толщиной 34мм, а диск м5 — 36мм.

Также на этом спеке снова появляется эффект повисшего в воздухе суппорта, кажется что он ну не может проглотить такой диск.

+весьмо доступно с комплектом М5 тормозов

+можно всегда похвастаться 8-мью поршнями не только в двигателе

-еще более "повисший в воздухе суппорт"

-разница в толщинах диска м5 и ВАГа

4) Четвертый вариант мне подсказал и на котром настаивал мой приятель из Германии, это 6-ти поршневый суппорт AMG c63/sl63 и еще блаблабла63 моделей и неизменные диски от м5 е60.

Данный сетап отлично себя заявил на Северной петле и разных серпантинах распиаренных топ-гиром, человек очень доволен этими тормозами. Как и многие источники в инете, он подчеркивал, что скобы значительно лучше прошлых 8-ми поршневых от AMG (в частности E/CLS/SLR 55 AMG) и легко проглатывают диск м5 е60, т.к. также устанавливались на диски 380мм.

кит этот в продаже будет с осени скорее всего, цена на него отличная и туда будут входить частично новые расходники, и я договорился его брать! НО…далее во второй части