Мотор 2.0

Пишу больше для себя, чтоб не забыть. Возможно что-то уже забыл и буду редактировать…

Смысл был, всей этой затеи, в том, что никто не горел желанием настраивать DME7.2 и в связи с этим желание поднять давление на компрессоре хоть до 0.8 и поставить интеркуллер стало равно 0. Хотя был в планах и небольшой строкер на М5 колене. И просчитывалась гильзовка, но к чему это всё, если настраивать никто не хочет, а я не умею)

В связи с этим пошёл другим путём. О если бы я в далеком 2010 знал насколько это тернистый путь.

Главная задача — это не корч, это не гонка, это гражданское Авто и всё должно собираться качественно, без обходных технологии и временных решений.

Читать далее не забывая в каких реалиях мы живем и что такое сарказм.

Часть 1. Основная.

No replacement for the displacement.

Да это самый топорный путь, так и было решено делать. И так как на прошлом моторе был пробег 280к+, был найден мотор с пробегом 12к, правда миль.

Блок пильнули, лишние детали в виде верхних распредов убрали. Конструкция значительно упростилась и стала компактнее. BINGO!)

Часть 2. Доработки.

Хоть это и гражданское авто, но экономить на бензине не планировалось, поэтому систему отключения цилиндров убрали, систему изменяемых фаз газораспределения также убрали. В основном в силу того, что эти системы не позволяли использовать распредвал с более широкими фазами и подъёмом.

к великому удивлению, очень много запчастей подошло от концерна GM, это к старые добрые с ремонтом иномарок — всегда всё подходит от «зубилы»)))

Далее просто наверное список с указанием от чего что подошло:
— ARP болты головок
— ARP болты шатунов
— ARP болт шкива коленвала
— Melling масляный насос «большого объёма»
— Mahle поршни (под степень 10.1)
— Clevite вкладыши коренные и шатунные (правда не помню какие)
— TSP распредвал 231/236 LSA112
— TSP chromoly толкатели
— PAC двойные пружинки
— LS7 гидрокомпенсаторы
— LS9 MLS прокладки (что наверно понизило ещё чуть степень ~10.0)
— GM Performance «полые» впускные клапана
— GM выпускные клапана с inconel
— 25% underdrive шкив колена (вспомнить бы бренд ещё)
— JDMSPEED жароустойчивые провода
— TURNONE рестриктор на ГУР
— GTO поддон и к нему новые трубка и вся начинка.
— Improved+Setrab охлаждение масла в двигателе

Также был куплен новый впускной коллектор с форсунками и топливными рейками, новая водяная помпа, дроссель.

Поменяны все резинки, прокладки, и да — щуп новый и заливная горловина)))

Лежат на полке конечно же ещё турбина, блоу-офф, вестгейт и форсунки, но это наверное позже.

PS надо будет просто как-то снять видео как оно там всё ужилось)

PSPS после этого был собран ещё похожий LFA поэтому даже не уверен все ли фото от моего мотора.