Поездка в Штутгарт из Киева [Часть 3]

В последней части своего рассказа о поездке в Штутгарт, хотелось бы поделится именно впечатлением от города и в целом от поездки. Ссылка на предыдущую часть (тут)
В самой Германии был с десяток раз, страна является очень разной, особенно заметна разница для путешествующих на автомобиле, проезжая условную границу западной и восточной части, где существовали ФРГ и ГДР.
Первое, что бросается в галса – это общее благоустройство, ухоженность территорий и наличие большого количества производств, складских и логистических комплексов, а также развитая автомобильная и железнодорожная сеть дорог. Как пример, земли NRW (Северная Рейн-Вестфалия) с такими большими индустриальными центрами как: Эссен, Дортмунд, Дюссельдорф, Дуйсбург и даже Кельн. 5 лет назад объездил за полторы недели все эти города, в поиске Astra (почитать можно тут).
После сравнения с другими городами Германии, Штутгарт — это небольшой город, с очень выраженной харизмой достатка и высокого уровня жизни. На текущий момент является интеллектуальным центром Германии. А еще город, в котором 23% зарегистрированных автомобилей – это Mercedes-Benz.
Первое, с чем сталкиваешься попадая в город – это платная парковка и полное отсутствие бесплатных парковочных мест. Дорого, но пришлось парковаться на подземном паркинге бизнес- центра.

За ночь платил 3,50 Евро, сутки стоят 16 Евро

Что очень бросается в глаза – это автомобили Mercedes, они повсюду, даже народных Volkswagen и то меньше в городе.

Если искать на улице парковку, иногда случается, что есть свободные места.

Но есть одно небольшое «Но». Если парковаться и не платить, можно получить штраф. А так как мы не из ЕС, штрафы за нарушения парковки не получаем.
Вот так я стоял, а потом увидел инспектора и небольшую желтую бумажечку, закрепленную на лобовом стекле.

Инспектор выписала мне штраф и ребятам на машине из Словакии. Им не повезло больше, чем мне.
Вот что я получил: это даже не штраф, а предупреждения за парковку и отсутствия экологической наклейки «Green zone», что обязательно при въезде в центр Штутгарта.

Кроме штрафа за парковку, я не знал об ограничении скорости в городе в 40 км/ч, и меня сфотографировал радар. Сначала я не понял, что это было, но потом дошло, что это фото за превышение скорости. Единственное, что не дошло, так это штрафы до Украины).
В общем, жить с автомобилем в городе очень дорого. Кто живет в центре, преимущественно пользуется велосипедом или электросамокатом. Сам по себе, город находится среди холмов и окружен холмами, что не очень комфортно для езды на велосипеде. Аналогично в Киеве, холмистый правый берег является одной из преград активного использования альтернативных видов транспорта в виде велосипедов, самокатов или альтернативных транспортных средств.
В Штутгарте, за последние несколько лет, подхвачен новый тренд – использование электровелосипедов, их больше, чем обычных велосипедов.

Цена варьируется от 2,5 тысяч Евро, но для любителей Эндуро можно приобрести двухподвес за 9,999 Евро

Кроме электровелосипедов, город постепенно приходит на электромобили и развивает инфраструктуру зарядных станций.

К примеру, можно увидеть электроскутер за 4 тыс. Евро, что равно стоимости электровелосипеда.

Если брать общие планы города, для жителей Украины, особенно Киева – это очень красивый и комфортный город.

Порешавши все свои дела, погулявши красивым городом, мы отправились назад в Украину.
Вот так выглядит паркинг в 2 часа ночи, автомобилей совсем нет.

До Киева еще 2100 км, было принято решение выехать очень рано, чтобы к 16-17 попасть на границу с Украиной.
Ночной квест – найти заправку с адекватной стоимостью ночью, попалась только за 1,68 Евро. Заправили 20 литров, полный бак заправляли уже в Польше.

По дороге, нас опять ожидали остановки с перекурами и иногда очень хотелось спать.
На одной из стоянок мы увидели, как тянут «евробитки» в Украину на прицепе:

А так везут ликвидные Volkswagen и Skoda с пробегами 500.000, которые превращаются в 189.00 при пересечении украинской границы. А еще у автомобилей сразу появляется легенда, что ездил автомобиль по выходным и на нем передвигалась бабушка.

В целом – ночные автобаны Германии ночью – это сказка. Достаточно большое количество участков освещается и можно очень комфортно и без напряга ехать 150-160, не ожидая, что на дорогу выбежит зверье или пешеходы.
Трафик достаточно свободный, до пересечения границы с Польшей. Автобан А4 сильно перегружен фурами, иногда это сплошная пробка из фур.

Если случается ДТП на трасе – это вообще коллапс, в один из которых мы попали и потеряли 2 часа времени.

На границу мы прибыли к 16:30, хотелось бы ранее. Граница нас удивила полным отсутствием очередей. Вся процедура прохождения обоих границ заняла минут 25-30, что было несравнимо быстро с 16-часовым простоем на венгерской границе.
Подход таможенников интересный, никто не смотрит что везешь и в каком количестве, проезжай и все.
Дальше было сложнее, а именно дорога от границы домой. Всегда этот участок самый сложный, из-за усталости и желания остановится на сон.

Заправка во Львове, на полном баке (75л.) показывает, что можно проехать 1100 км, что достаточно много. Если сравнивать с Астрой, там на баке 56 л. бортовой показывал максимальный запас хода 1450 км.

Как итог, проехал 4019 километров, получил массу интересных эмоций, не всегда позитивных, но они будут сопровождаться воспоминаниями.
Поездка, была проверкой автомобиля, так как купил его только за 1,5 месяца до поездки, и могли выскочить любый скрытые проблемы. Автомобиль не подвел, дал возможность ехать комфортно, с удовольствием, на хорошей скорости и с оптимальным расходом. Очень сильно понравилась работа адаптивного круиз-контроля, при покупке это был один из критериев выбора.
Надеюсь, что послабление карантинных ограничений позволит снова путешествовать без преград. В планах опять Европа, только новые направления и уже на лето с отпуском, когда можно ехать в спокойном и размеренном темпе.

Спасибо всем драйвовчанам за лайки подписку!