#18 саморобка

Здравствуйте.
Сегодня покажу ещё одну саморобку и отвечу на один вопрос, который периодически возникает у владельцев олдовых Golf.

И так, адаптер под руль (будь то спорт или деревянный).
Есть 4 варианта развития событий:
1 купить
2 вариант "G2/G3" ("широкий" вал)
3 сделать
4 забить.

Начнем.
Вариант "забить" самый легко осуществимый, так как не требует каких-либо материальных и физических усилий. Тем более, стоковые рули очень даже удобны, хоть и страшненькие. А оригинальный руль GTI mk.1 вполне себе ВезчЬ. Так что не все так плохо.

Вариант "купить" чуть легче, чем "забить". Только немного дороже ?.

Ну а для тех, кто не ищет лёгких путей проходим в следующий зал.
Вариант "G2/G3" ("широкий" вал).
Если кто не знает, то суть состоит в следующем — найти переходник на Gоlf2/Golf3" под "широкий" вал гораздо легче и дешевле. Так как разница всего в паре деталей то можно на "мусорке" — разборке за сок/печенье купить адаптер под широкий вал и пружину с шайбой под этот же вал. И далее все это дело инсталлировать на рулевой вал Golf1.
Если кому интересно вот номер оригинального адаптера (с узкого на широкий вал)

ну а потом поставить адаптер руля от Golf2/3.
У меня есть и такой адаптер, но мне пришла мысль -"а может мне себя опять чем-то озадачить?"

Кто и здесь не остановился на достигнутом, добро пожаловать в мир технического рукоблудства и самонапряга.
Сделать адаптер можно несколькими способами.
Но прежде чем начать, запомните самый главный ингредиент в этом блюде — травмобезопасная часть. Та, которая под резиновым чехлом — из четырех, изогнутых лепестков.
У меня с этим проблем не было, так как не помню как, была у меня эта самая часть давно-давным.
Теперь дело за малым. Берём любой стоковый руль от Гольфоподобных, который не жалко И отрезаем болгаркой центральную часть со шлицами и контактной группой.
Далее все это дело нужно соединить с травмобезопасной частью. Здесь уже понадобится помощь фрезеровщика.
Далее все это дело соединяем винтами (в ступице сверлим отверстия и вкручиваем винты в травмобезопасную часть. В ней уже с завода есть отверстия). Соединяем это все винтами с резьбовым герметиком, присоединяем контактную группу и все — адаптер готов.
И главное, по безопасности он аналогичен заводскому.
Цена вопроса правда будет разниться от того, что из вышеперечисленного есть у вас в наличии.
Но тут уже каждый решает сам — что ему делать.

Далее хотел бы затронуть такой момент как ремонт контактной группы (там где контакт на клаксон).
Самый правильный вариант — на разборке купить эту контактную группу со стокового руля. Перекрутить на свой взамен поломаной/разбитой — и все.
Но где-то я вычитал, что можно поставить эту фишку от автомобилей когда-то бывших GM (Opel, Daewoo).

Ну что я вам скажу — вариант не вариант. Поставить можно, но очень многое нужно допиливать. Так что не советую. Дешевле и проще купить эту "штучку" на разборке.

С "GM"-ской фишки нужно срезать внутренние перемычки, далее срезать дремелом лишний пластик вокруг шлицевой части. Заметьте — пластик на новодел очень податливый, мягкий — не сравняется с дубовым пластиком "VAGовского ОЕМ".
Так что этот миф частично разрушен.
Условно рекомендую.

Ну и пару фото готового изделия:

На сегодня все.

Ах да, многом интересно, что же там с кастомной приборкой?
По немного движемся дело. Да и работы много, некогда потратить времЯ на любимый девайс.
Показывать промежуточные варианты не хочется. Хочу подготовить большой материал по готовому изделию, там все и расскажу/покажу. Ну а тем кому не терпится — небольшой тизерок ?