Кастор, развал на практике или #яумамыдрифтер_2. Короткие сошки, шпильки и стабилизатор 2123

В предыдущем посте, писал о том, как рассчитать кастор и развал https://driver.top/blog/188552 "инфа сотка пасоны, ат школьнава учитиля"
Ну а теперь практика!
По моим расчетам, дабы сделать развал в 3* нужно было коротнуть верхний рычаг на 1см, что я и сделал. Подсчитав еще на сколько уйдет колесо внутрь арки (2см, а при касторе на 3,5), все таки было принято решение делать бутеры, Дабы при таком развале, тыльная сторона колеса не терла об тонель пружины. Бутеры сделал 3см! (по 1см дают гайки и еще 1см даст отпиленая цапфа) В бутерах, короткие болты цапфы уже не встанут, вместо них отлично подошли длинные, как раз те, что сошку крепили. А длинные болты я искал на рынке, калютые М10х110.

Для кастора в 6* нужно было сместить верхний рычаг на 2см, но тогда у меня колесо б ушло на 1см вперед и не по центру распологалось бы в арке. Дабы избежать лишних затираний, верхний рычаг я сместил на 1см назад и нижний рычаг соответственно в перед. (для заметки! те, кто смещает рычаг на 2,5см, у тех кастор 7,5*). И того, верхняя часть колеса у меня будет всегда в арке как по стоку, а колея на 1 сторону увеличится на 4,5-5см.

Сошки коротнул гдето на 5см. Сделал не хитрый кондуктор, шо б они одинаковые и не кривые получились. Но я их делал не ровными, а по углу что то между сток и ровными (акерман -50%). Ограничитель на сошке редуктора не трогал, и без того сошка об рычаг трется. Сгоны поворотных тяг удлинял на 3см, но тлько с 1 стороны, слева хватило както.

Стабилизатор будет с 2123, диаметром 22мм. Он почти такой же жеский как и двойной, но он более правильной формы и колесо об него не должно затирать \ Но есть и обратная сторона медали — у него короче лапы, кстати за щет этого он и жёсткий. Пришлось переделывать передние крепления на ланжеронах. Но весь прикол в том, что у меня передние крепления стаба были почти к ланжерону приварены. А точнее, приварены гайки к шпилькам и сами скобы сварены между собой. Кароч пару шпилек сорвал трещеткой, 1 как то открутилась а еще 1 я с мясом вырвал из ланжерона вместе со старым стабом). Весь ланжерон был в трещинах, но не гнилой.

Передомной встала задача: как заварить ланжерон и сделать новые шпильки?.. Итут я вспоминаю, что у меня осталась 4мм сталюка с кондуктора для сошек. Вырезал пластины, просверлил в них по 2 отверстия под новые шпильки М10 крепления стаба, уже с заведомым смещением (на 4см). В ланжероне сделал отверстия под шляпки болтов и начал это дело варить. таким образом убил двух выстрелов 1 зайцем)) Старые крепления стаба разварил болгаркой и они "ищопаходят" на новом. А новые, передние скобы стаба пустил на крепление к рычагу подвески. Фух, весь день убил только на стаб.

Вообще я полез в ходовку, дабы шпильки сделать вместо болтов и тут понеслась)) Для того, что б шпильки и не прокручивались, и не лопаличь, были куплены самые дишманские 8шт колесных гаек 2121 и сами болты ГБЦ 2108. Накрутил гайки на болты, вставил в ступицу, одел 2 проствки и зажал эту халабуду в диск 4*98. Сделал пару прихваток каждой гайки, выкрутил болты и хорошенько проварил каждую. Но советую, кто будет прихватывать гаеки, изначально ставить прихватки на полной мощности сварочника. Как говорится — первый блин всегда комом, что и произошло с прихватками. При проварке, я сначала навалил гору жидкого металла с 1 стороны а потом и вторую проваривал. Но при проварке, от такого кол-ва металла шов повело и прихватки с другой стороны давали трещену, из за чего шпильки криво становились. Не то шо на тормозной диск одеть нельзя было, они в сами штампы не залазили. Всетаки выровнял с помощью тисков и выстукиваний. Затем обрезал болты и сделал по несколько прихваток болтовой части к гайкам "не пирикалил, нессссы")

Ну и просто фотки того, как и че по ходовке

В общем на днях поеду на сходи развали и посмотрю, верно ли я рассчитал все. В случае чего подкорректирую. По моему, развал не -3* а гдето -2* получилось. Ну посмортрим, что скажут на схождалове…
Скоро в бж напишу!