Глохнет на светофорах. Решено.

Несколько лет меня мучила проблема "недержания" ХХ. Если резко газануть и поднять обороты до 2000 об/м, то машина глохла, если резко поднять обороты до 1900 об/м или больше 2200 об/м, то обороты падают плавно и машина не глохнет. Я перепробовал РХХ всех производителей. Одни с самой установки не держали ХХ, на других можно было проездить пару лет. Потом машина снова начинала глохнуть. Я покупал новый РХХ и снова "кот в мешке"… Никакой зависимости. Однажды меня это достало и я попробовал установить РХХ из коробки в которой собрался уже добрый десяток этих моторчиков, которые после покупки сразу не держали холостой ход и которые все никак не решался выбросить. И, о чудо, машинка не глохнет! Как оказалось на данный РХХ я когда-то напялил второе уплотнительное колечко под самый фланец (типа, для большей герметичности), но так и не попробовал эффект(забыл наверное). Как оказалось это колечко на герметичность не влияет, родного хватает с головой, но эффект был на лицо. Тогда я взял следующий РХХ из этой коробки и надел на него дополнительное колечко, и снова машина не глохнет! Конечно, я очень обрадовался очередной победе, но не на долго. Когда вернул на место РХХ который только что работал нормально, то машина снова начала глохнуть… Короче не буду я вам долго морочить голову долгим вступлением. Сразу к делу. Ввиду конструктивной особенности шагового двигателя который является основой РХХ и того, что производитель постоянно забывает класть внутрь смазку, и того, что резьбу на штоке двигателя нарезают какие-то пионеры тупым инструментом в один(!) проход, а также ввиду того, что дроссельная заслонка изготовлена из мягкого металла (из цинка по-моему) — сердечник РХХ, после легкого износа резьбы штока, часто перекашивается и клинит в закрытом состоянии. ЭБУ считает, что если он сказал двигателю РХХ сделать 50 шагов, то он сделал, а на самом деле он сделал от силы 10 шагов. Дроссельная заслонка уже закрыта (вы сбросили газ), а РХХ не открыл достаточный проход мимо заслонки, ЭБУ (из за "больного компромисса" в прошивке) еще некоторое время ждет (в надежде, что двигатель не заглохнет), а затем начинает снова пытаться открыть проход с помощью РХХ, но частенько — поздно. Суть дополнительного колечка. Оно на самом деле позволяет установить РХХ таким образом чтобы шток не клинило. Не надо намертво затягивать винты при установке РХХ! Слегка затягивая или ослабляя винты крепления РХХ, то с одной стороны, то с другой и перегазовуя вы обязательно и очень быстро найдете положение в котором РХХ не будет клинить. Конечно, это не панацея от всех болезней, но вот уже 4 года я езжу с РХХ которому уже 10 лет. (Он "сдох" через полгода после покупки машины в салоне) Да, машина иногда глохнет, но это бывает очень редко 1-2 раза в 3 месяца. Вот как-то так. Всем удачи!

PS Если двигатель заглох в движении (при выжиме сцепления) есть два способа поставить РХХ в нормальное положение. 1 способ. нужно выключить зажигание на 10-15 сек и перезапустить двигатель. (не всегда удобно, но очень действенно)
2 способ. перезапускаем двигатель с помощью включенной передачи и на следующем светофоре начинаем останавливать машину на 3-ей передаче и не выжимаем сцепление до тех пор, пока машину не начнет дергать "в конвульсиях" (к этому времени до ЭБУ доходит, что надо еще раз поставить шток РХХ в нужное положение.)