Устанавливаем Eberspacher B4WSC на Terios

Всем привет, наконец то договорился с товарищем и мы поехали к нему на дачу что бы установить на мой Терик предпусковой отопитель двигателя Eberspacher HYDRONIC B4WSC. Вот такой вот набор был преобретён в нашей украинской конторе которая возит бу отопители из Германии больше чем пол года назад, в конце зимы. Но на холоде ковыряться это каторга, а тёплого бокса под рукой не было, по этому отложил установку до тёплых времён и подходящей возможности.А за это время занялся сбором инфи, изучением доки и схем.
Подход у ребят серьёзный, проводят диагностику, делают ТО при необходимости и обеспечивают дальнейшей поддержкой и инструкциями. Купил я его за 330уёв, (немного сбросили цену за задержку при доставке на пол месяца, плюс поторговался с ними хорошенько, спасибо им за это). В лабораторных условиях подключил и проверил работоспособность и остался доволен как слон. Ведро 10 литров ледяной води (5 градусов) нагрел примерно за 13-15 минут до 70 !
Отопитель был почти полностью разобран и все стыки съёмных частей были загерметизированы термостойким герметиком, что бы влага не попала внутрь.

Докуплены были глушитель, крепёжный кронштейн, гусачёк для независимой врезки в бак, теплоизоляционный рукав для выхлопа, бронированный МБС-шланг для ОЖ (3м.), десяток хомутов и крепёж (болты, гайки, шайбы) из нержавейки, соединительный патрубок с бортиками для сращивания шлангов и ещё некоторые мелочи и получилось примерно 360 уе.

Стояла задача обойтись минимальными переделками и прикинув разные варианты было принято решение поместить его между усилительной дугой бампера и радиаторами охлаждения, на мой взгляд почти идеальный вариант. почти потому что при монтаже возникли некоторые сложности с выводом выхлопа, но по ходу дела мы эту задачу решили. Для монтажа пришлось снимать бампер, вынимать топливный насос из бака что бы врезать независимый топливозаборник и заезжать на эстакаду для прокладки топливной магистрали по днищу. Последних два этапа к сожалению на фото не запечатлел из за недостатка времени. При монтаже Эбера желательно радиатор закрыть плотным картоном что бы не аккуратными действиями не помять его соты.

скорее всего закрою его кожухом что бы через решётку на него ни летела вода и грязь.

Врезался в охлождающую систему в наиболее подходящем месте в малый контур мужду входом в рубашку двигателя и выходом печки салона, и это получилось как нельзя лучше.

пока что выхлоп вывел так, но со временем планирую переделать защиту на посерьёзнее и там уже нормально выведу выхлоп. Забыл сфоткать глушитель, он находится прямо возле Эбера под подающими шлангами прикреплённый кронштейном к той же усилительной дуге бампера.

Управление можно осуществлять двумя способами, на прямую тумблером из салона или активацией с телефона доп-канала на GSM-сигналке дистанционно.
Ну вот пожалуй и всё, если есть вопросы спрашивайте.
По времени прогрева получается так, утром сегодня было -17…-19 С, прогрев двигателя до 40 — 45 градусов заняло примерно 12 минут без прогрева салона, салон грел уже движком, после запуска которого ПО использую и как догреватель до рабочей температуры. Следующий этап скорее всего будет замена АКБ на более ёмкий.
Энергозатраты примерно такие: после запуска отопителя сразу включается помпа ОЖ, примерно через 30с турбинка горелки, ущё через 30с импульсный бензонасос и свеча поджига топлива, которая хавает 10 Ампер (120W), и работает 10-15 секунд. При 30-ти градусах ОЖ включается движёк печки салона на той скорости которую поставите (если механическое управление). Все движки гамузом потребляют не больше 30-35W.