0-100 за 13.35 с. Самый быстрый Запорожец с родным мотором!

Всем привет.

Недавно я решил впервые замерять динамику разгона 0-100 на Запорожце. Получив результат 16.7 с 0 до 100, как отправную точку, я начал проводить анализ — а как же можно улучшить результат?

В прошлом посте был первичный анализ: www.drive2.ru/l/591654629683537760/

Теперь же я дошел до реализации!

Поставив новый карбюратор, начал крепить оригинальную (ЗАЗовскую под двухкамерный карб) крышку карбюратора. Для нее требовались специальные длинные гайки, которые бы заходили вглубь крышки, такого плана как на 41 Москвиче. Иначе две шпильки просто было невозможно достать обычными гайками – шпильки даже не выступали над уровнем отверстия в крышке!

Дело было в воскресенье, но я, скрепя сердце, все же решил поехать на авторынок. Обычно, мои поездки на него заканчиваются неудачей. И как всегда, авторынок не оправдал моих надежд и ничего я не нашел. Особенно смешно было слышать от продавца, на прилавке которого был поворотник от Волги 31029, что 41 "Москвич – это пройденный этап". Это сказано с такой интонацией, словно на прилавке лежал поворотник как минимум от Теслы Кибертрак.

Ну да ладно, как всегда, на помощь кастомайзеру приходит строительный магазин. Купив длинные шпильки, я вернулся в гараж и наконец-то закрепил эту черепаху. Дальше подвел патрубок от фильтра и можно ехать.
На этом месте я напомню, что старый результат был 16.7 до 100 и это то с багажником на крыше и почти заткнутой первичной камерой!

Новый карбюратор, на мой взгляд был с «придушенными» настройками – воздушные жиклеры 170 – 170, топливные 107.5 и 135. Если первичная камера нормальная, то вот вторичная – ну явно не рассчитана на максимальную производительность. Ещё и носик ускорительного насоса 40. Но все же, я решил попробовать проехать так.

Первая попытка – ужасных 23 секунды! Пробую ещё раз – удалось слегка улучшить результат, ну может на секунду. Ставлю ТЖ на вторую камеру 150 – опять никакого заметного улучшения. Несколько комбинаций с топливными диффузорами – все равно никуда не едет, и даже близко к прошлому результату не могу добраться. Причем конфигурация карбюратора уже аналогичная той, что стоял до этого, а лучший результат был секунд 19. Разочаровавшись, еду в гараж. Принял решение, что попробую вернуть старый карбюратор, и уже его использовать как отправную точку.

И тут следует сказать, что перед заездом в гараж у меня едва заметная горка – даже не особо заметна на глаз, но машина с неё катиться. И, ожидая открытия ворот, я заметил, что машина то не катится назад без нажатой педали тормоза!
И тут я пробую поддеть педаль тормоза ногой – и она поднялась, совсем немножко, может на 5 мм – но машина сразу покатилась. Передние тормоза были разогреты до предела.

Так, планы резко меняются, даю этому карбюратору ещё один шанс! Срочно еду на отрезок для замеров. Первая же попытка – и это уже 16.4 – новый рекорд!

Теперь то каждое изменение настройки начало давать ощутимый приход! 15.9, 14.8. И в итоге я остановился на следующей конфигурации:

Воздушные жиклеры – стандартные, 170 на обеих камерах.
ТЖ первой камеры 107.5
ТЖ второй камеры 150
Это смешно, у меня был ещё 162 жиклер, но я не смог его поставить, потому что у него был шлиц под отвертку чуть тоньше, чем та отвертка, которая была у меня с собой – и я банально не мог его вкрутить.
Диффузоры – первая камера 35, с демонтированной перемычкой.
Вторая камера – 45

На этой конфигурации было поставлено лучшее время 13.35 сек.

Это в 3 раза быстрее, чем эта машина ехала когда я её только купил!

Мне не известно ни одного Запорожца с родным мотором, который бы ехал до 100 быстрее. На канале Совжесть я видел замер синего ушастого, он ехал 22 секунды, если мне не изменяет память.

Самыми опасными конкурентами я сейчас вижу реинкарнацию Желтого Запорожца Совжести, ну а самый-самый опасный – это турбированный ушастый Romanarsenev.

Максимальная скорость во время замеров по GPS – 138 км/ч, которую машина набрала менее чем за минуту.
Я не имею большого багажа знаний по настройке карбюраторов, поэтому с интересом прочтаю ваши комментарии по возможным улучшениям этой конфигурации.

К вопросу скорости я бы хотел вернуться. Итак, по GPS было 138, а на спидометре – 150.

И вот тут я хочу передать привет всем комментаторам из видоса «разгон Запорожца до 150», которые заявляли «да фууу», «да он там 120 едет!», «фейк», «Запорожец не может ехать больше 120» и так далее. Вот ссылка на сайт Европейской Экономической Комиссии ООН. Нас интересует правило №39, пункт 5.4:
unece.org/transport/vehic…reement-regulations-21-40
www.unece.org/fileadmin/D…wp29regs/2018/R039r2r.pdf

Согласно формуле, для скорости 138 км/ч максимально допустимая погрешность = +17.8 км/ч. А фактическая погрешность у нас 12 км/ч. А это значит, что спидометр отвечает актуальным международным стандартам, а хейтеры, как всегда, забыли снять штаны, когда садились на унитаз. Ну, такая судьба.

Ну а для адептов я публикую ссылку на видео (будет доступно через полчаса):