Ф-328 — тест в снегу

Валса Ф-328. Думаю, тот кто искал резину на Запорожец, не раз обращал внимание на эту модель, которая так и манит своим агрессивным протектором, особенно, если предполагается эксплуатация на проселочных дорогах.

Когда я её покупал, никаких толковых отзывов или описания найти не смог, поэтому надеюсь восполнить этот недостаток информации и вам уже будет легче решить, нужна вам Валса Ф-328 или не нужна.
Сам я купил её спонтанно, в последний момент перед первыми соревнованиями на грунте.
Первое чем порадовала эта резина — это то что она была свежая. Я очень удивился, когда увидел год производства — резине на момент покупки не было и года! Это её первое преимущество по сравнению со "снежинкой", которую не выпускают уже много лет.

По грунту эта резина едет хорошо, в чем вы можете убедиться посмотрев другие видео на канале. А в этом видео будет испытание резины в зимних условиях. Откровенно говоря, перед выездом я очень сомневался что эта затея увенчается хоть каким-либо успехом. Я ожидал что машина будет вести себя как корова на льду на всех типах покрытий и тест прийдется отменить просто выехав из гаража. Однако первые же метры после выезда из гаража дали мне понять, что все не так плохо и резина готова к более серьезным испытаниям.

Мы направились к импровизированному тестовому полигону. Доезд в условиях чистого асфальта и легкого мороза выявил несколько небольших недостатков — из за своего агрессивного протектора резина достаточно громко гудит при езде по трассе, у них несколько хуже накат чем у радиальных покрышек того же размера, курсовая устойчивость тоже хуже — такому поведению способствует и как диагональная конструкция покрышки, так и её рисунок без выраженных продольных канавок. Однако через пару минут езды к этим особенностям привыкаешь, к тому же осознавая, что эта резина совсем не для эксплуатации на трассе покупалась. На ней можно доехать? Да. Вот и славно, в этом вопросе от неё большего и не требуется.

Через 10 километров мы прибыли на место для теста. Там нас ждало несколько проселочных дорог разного типа — широкая ровная дорога вдоль поля, которая переходит в извилистый спуск через лес, а затем достаточно крутой подъем на ветренный холм, высотой около 40 м от подножия, на котором снег лежит тонким слоем, местами обнажая лед. И завершается это извилистой дорогой вдоль обрыва, которая приведет нас обратно на старт на широкую дорогу вдоль поля. Тут я решил не церемонится — нужно проверить резину в условиях максимальных скоростей и нагрузок. Если она позволит быстро и управляемо пройти тестовую дистанцию — значит она пригодна для эксплуатации по снегу. Педаль в пол и погнали!

Скорость на прохождении поворота была 80-100 км/ч, в зависимости от проезда.

Внатяг, на 1 передаче холм высотой в 40 метров покорить не удалось. Уже когда до вершины оставались считаные метры, машина наехала на лед и забуксовала. Пришлось спустится в самый низ, взять небольшой разгон — на 2й передаче на холм получилось заехать!

В этих условиях, на дороге из не очень укатанного снега, резина Ф-328 превзошла все мои ожидания! По сути, она вела себя не хуже чем современная нешипованная зимняя резина. Т.е. если у вас уже есть Ф-328 и вам ВНЕЗАПНО куда-то нужно поехать зимой — то липучку покупать нет особого смысла — ехать по снегу будет примерно так же. Проблемы у Валсы начинались только при контакте со льдом — из за чего и не удалось с первой попытки покорить холм.

После серии быстрых заездов возникла идея проверить резину в снежной целине. Проехав по трассе, нашли нерасчищенный сьезд. Ну, тут особой зрелищности не произошло. Машина проехала метров 30 и уперлась в снег и забуксовала, быстро докопалась до льда, практически не продвигаясь вперед. Кое как выезжаю назад. Казалось бы провал, но решили проверить, как поведет в этих же условиях наша машина поддержки, на полном приводе и с современной зимней нешипованной резиной. По следам Запорожца она проехала легко, а дальше… тоже уперлась, началась пробуксовка, контакт со льдом, а движение вперед практически прекратилось. Т.е. не сказать что тут был обнаружен какой-то серьезный недостаток именно Валсы — она проехала так же как и более современная липучка. В этих условиях помогли бы только шипы.

Итог такой — для поездок по грунтовому проселку это отличная резина. Зимой она тоже вполне неплохо едет, уступая липучке только на асфальте. Если вы используете машину для поездок выходного дня на природу, либо же живете в сельской местности и машина много ездит по проселочным дорогам — комплект такой резины может подойти вам для эксплуатации круглый год. Трудности могут быть только при езде по льду, на этот случай можно запастись цепями.

Также эта резина привлекательна своей размерностью — 165/80/13. На мой взгляд, это лучшая из доступных размерностей резины для Запорожца на родных колесах, потому что обеспечивает общую высоту колеса максимально приближенную к очень высокой родной резине Запорожца — И-151, размерность которой, напомню, составляет 155/87/13. Сохранение высоты родного колеса позволяет получить максимальный комфорт и проходимость, а также минимальную погрешность спидометра.
Кстати, размер 165/80/13 хорош ещё и тем, что доступен и для радиальных покрышек, например, Ahilless 122, которые я использую летом.

На этом у меня все, подписывайтесь на машину что бы не пропустить новые посты.

Схожі записи