ТО-350тыс.км, ч.1 (МегаТО трансмиссии и разные мелочи)

— Как съесть слона?
— по кусочкам…

Даже в вечных Жигулях нет ничего вечного, даже в произведенных на экспорт в эпоху СССР.
Вот это все предстоит установить на машину:

Банк я не грабил, золото не находил, в лотерею не выигрывал, наследство не получал. Деньги на запчасти планомерно собирались на протяжении некоторого времени))

Что-бы не умереть под машиной, так как кроме той горы запчастей нужно еще попутно сделать кое-какие мелочи, решено начать делать ТО заранее. Что бы к заветной цифре осталось только сменить масло-фильтра. Тем более что на носу будут длинные выходные и есть желание куда-то махнуть. А с прогоревшей приемной трубой (еще родной(!), да-да, сам в шоке, остальное менялось, а приемная труба еще родная), "куда-то махнуть" приятного мало.

И так, приступим.

Сцепление
Что мы имеем?
1.) Корзина родная, пробег почти 350тыс.км за 30лет.
2.) Фрикционный диск умер еще на пробеге 290тыс.км, но еще немного походит. Это "походит" вылилось в поездку в Болгарию, потом перенес бездорожье по Карпатам, свозил в турне по странам Балканского полуострова и отвез проведать родню в России (с возвратом домой). Это не считая и просто каждодневной эксплуатации автомобиля.
Разбираем…

В силу того что я лодырь и не люблю мазут, по ходу пьесы поменяем и задний сальник колен.вала, что б потом к нему не лазить.

Задний сальник колен.вала
Менялся на пробеге 290тыс.км, ставил производства "БРТ", пробег на сегодня 60тыс.км.

Меняем на аналогичный. Попутно снял пыльник подшипника, увидел что SKF жадничает смазку, но раз за 60тыс.км не загудел, значит хорошо. Затолкал в него ELF-овской "синьки", еще побегает.

Сцепление
Ставить будем вот такую красоту: Sachs 3000-240-001

Коробка передач
Снимать/ставить КПП ради копеечного сальника — удовольствие сомнительное, по этому, меняем сальник первичного вала КПП не отходя от кассы.
Тем более что прошел он 50тыс.км.

Кстати, сальник КПП за 50тыс.км был менее пластмассовый, чем колен. вала за 60тыс.км. Оба производства БРТ и оба пока еще не текли.
Привод спидометра.
Да, да, опять он. Только теперь течет в другом месте)))

Меняем РТИ и ставим на место.

Выжимной подшипник
А вот тут нежданчик. АвтоВАЗовский выжимной подшипник посолиднее и технологичнее будет, чем именитый Sachs.
Правда АвтоВАЗовский подшипник начал шуметь к 114 431км пробега…

Внешняя часть выжимного подшипника АвтоВАЗ является цельной и по совместительству обоймой подшипника.
Мажем вал смазкой ШРУС-4 и собираем КПП.

Обрабатываем мастикой днище, забираем отцовский Misubishi Lancer (потому что его гараж занят моей ласточкой) и отправляемся домой набираться сил))).

Продолжение следует…

Итого в этой части:
Прокладка держателя заднего сальника коленвала: из наличия.
Сальник БРТ коленвала: 120грн
Комплект сцепления Sachs 3000-240-001: 1590грн
Комплект прокладок КПП: 15грн
Сальник БРТ первичного вала КПП: 20грн
Сальник БРТ привода спидометра: 10грн
Резиновое кольцо БРТ привода спидометра: 4грн