Не экстерьером единым…

Само собой, что внешность автомобиля имеет ключевое значение. Особенно колеса, которые, как известно, сосавляют 80% красоты автомобиля, но не о колесах нынче речь.
Многие (да почти все) будут крайне удивлены узнав о том, что в Великом Автомобиле Порше 911 стоит посредственная система переключения передач.
Да-да, "мешалка" представляет собой унылое зрелище, у чувствилище — и того похлеще…

На автомобилях 911 до 87-го года ставили два вида коробки передач — 901 и 915. 901-м типом были оснаoщены магины выпуска с 65-го по 71-й год. У них, помимо всех других моментов, механизм переключения был интересен тем, что первая была так же, как у нормальных машины вторая. Философия такова:
на треке первая используется только для старта и, что бы экономить время, мы работаем только в режиме "Н".
Так как маркетологи начали работать в автомобильном бизнесе достаточно давно, то смогли повлиять на инженеров, объяснить последним, что на 911-х нетолько гоняют, но еще и в пробках тошнят. А это значит — привет 915-й тип коробок, с классическим расположением 1-й передачи.
Но коробки как были так и остались не самыми моменто-дружными. В 1986-87-х годах, для подросших мощностей с мотором 3,2 решили перейти на тип G50. Там вся конструкция несколько иная, но, что актуально для этого поста — сам механизм переключения стал внятным.
А на 915-х он как палка в вате. Или говно в проруби — болтается и болтается. Никакого чувства спорта. Фанатам VW Corrado привет, они знают, что такое невнятное переключение :)
Так вот, давно, очень давно, сам завод начал делать шорт-шифтеры, потом подтянулись энтузиасты и умельцы.
На сегодняшний день есть три самых известных конторы, которые делают шорт-шифтеры и вообще, механизмы переключения:
VEWO Shifter wevo.com/Products/Shifter…oducts_Shifter-915All.htm
Rennshift by JWestEngineering www.jwesteng.com/shop/ind…uct=12&controller=product
HPP Pro shifter hargettprecision.com/inde…ters/pro-915-shifter.html

Как вы сами видите, цены похожи (особенно у первых двух), качество, судя по отзыву на форумах — идеальное у всех, тех характеристики — почти идеинтичные…
Но есть но:
я целился на первых, но, связавшись с ними, мне было сказано — в Австралии есть офф дилер, все вопросы к ним. А дилер зарядил цену, которая перекрывает все прелести цены американской, скажем, 800 баксов вместо 600. Немало, как по мне…
HPP стоит еще больше и, как я понял из отзывов — необхдимо дорабатывать пол салона напильником, ибо ручник и тоннель и что-то там еще… Ну и опять же — цена…
Поэтому выбор пал на Ренншифт… Вчера приехал, и сегоня я его установил.
Что сказать — понимаешь, что это качественный продукт. Идеально сделан, собирается быстро и точно, никаких тебе "ой, чуть дырки не совмещены". Все супер…

Правда, пока не смог обкатать, ибо нет времени, да и салон пришлось подразобрать чутка, а собрать нет времени, так что тест драйв позже.
А пока — супер, все четко и точно. Как новая машина.
P.s. Ну и руль новый, Momo, эргономика мне важна, теперь у меня почти гоночный болид…

Шутка.