Выдыхай, бобер!

Пока я лажаю с подкраской кузовщины, моды продолжаются.
Я не планировал оставлять динамику прежней, хоть и начал с экстерьера. Сегодня мы поговорим о выхлопных системах.
Не буду вас вводить в основы термо и газодинамики (тем более, что я их и не знаю), скажу просто — самый распространенный мод по увеличению мощности — выхлопная система.
Мой 3-х литровый мотор вполне задушен нормами солнечной Калифорнии (вообще-то все американские SC задушены) до 180 лошадей, в то время как старушка Европа и остальной мир (ROW) обладали 207-мью силами в 1982-м году.
Дело, разумеется не только в выхлопе, но и в нем тоже. Народ снимает по 20 сил только за счет выхлопа. Основные игроки — SSI, M&K, Fabspeed, Monty, Bursch фактически не производят полных систем из нержи, а если и производят — не дешево. Хотя даже Supersprint и OBX делают такие железки, первые нереально услышать или увидеть опробованными, вторые — просто Китай. Может даже и ничего.
Учитывая все это я, как всегда, решил пойти своим, "велосипедным" путем. В Одессе есть хороший инженер и сварщик Витя Соара. Одесситы о нем наслышаны, народ из соседних стран и городов тоже. У него отлично работающая голова и руки. Опыт наварил годами, соревнования в дрэге, дрифте. Гоночные корчи не стесняются гоняться с его выпуском.
Однажды Витя построил Тойоту Труено с мотором наддутым турбиной и мех нагнетателем (да-да, секвентальный наддув), на ней он съездил на дрэг-битву (Одесса-Красноярск-Одесса) и обратно своим ходом, там проехался в заездах. Впуск и выпуск — все его.
В общем, підтримуючи відчезняного виробника я заказал весь выхлоп у Вити. А именно — коллекторы с теплообменниками, и весь остальной тракт с банкой глушителя и выходами самцов.
Делается это уже месяц, но финал скоро, совсем скоро.
А пока — картинки на его телефон. По приезде — а сделаю фотошут и расскажу про то, что такое "теплообменники".