История Mitsubishi Eclipse 3G

Своему появлению Eclipse 3G (2000-2005) обязан дизайнеру Дениелу Симсу, который проработал с Mitsubishi Motor Co. косвенно и напрямую 22 года. Как главный директор MRDA Design Studio, расположенной в Калифорнии, он отвечал за направления в дизайне моделей для американского рынка. В виду того, что Дениел родился и вырос в Японии, его познания в языке давали ему возможность отчитываться и консультироваться напрямую с дизайнерским управлением в Японии.

Для Eclipse 3G все началось с разработки концепта SST в 1998 году. Основное направление в дизайне было «Геомеханическое», что подразумевает ярко выраженные линии кузова, массивные арки, «обнимающий дорогу» силуэт и механическая эстетика.
первые наброски-чертежи

уменьшенные масштабные модели

полномасштабная модель

модель из глины

готовая модель

чуть позже появился SST с откидным верхом

Готовую модель SST представили публике 5 января на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) в Детройте. Это был первый концепт-кар, показанный Mitsubishi на американских автомобильных шоу.

Он был оснащен двухлитровым двигателем 4G63 с турбиной и 4х скоростной АКПП, многорычажной подвеской и 245/40 R20 колесами. Весил SST 1134 кг. Это был первый концепт, который продемонстрировал неоновую заднюю оптику с обратными параболическими отражателями.

Третье поколение Eclipse было спроецировано в том же «Геомеханическом» направлении с мускулистыми формами, строгими геометрическими линиями, вдохновленными архитектурой «эпохи механизмов».

эскизы салона

готовая модель

Во второй половине 1999 года показали готовый продукт. У модели даже был свой рекламный слоган “Wake Up and Drive”. Для презентации машина была в нарядных хромовых 18” дисках и с более короткими пружинами.

Чуть позже появился Eclipse Spyder (как и предвещал SST).

Двигатель 4G63 был заменен двумя другими – рядной 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате характер автомобиля получился не таким “горячим”, как у первых двух поколений. Eclipse 3G был доступен в семи модификациях. Не являясь больше DSM, как таковым, Eclipse нового поколения получил платформу и гамму двигателей от Галанта восьмого поколения.

Так же в разработках была и тюнинг версия Eclipse 3G, которая могла бы пойти в серию как Ralliart, но проект так и не состоялся.

Однако идею аэродинамического обвеса сразу подхватило тюнинг-ателье Shine Street. И по сегодняшний день они предлагают владельцам Eclipse третьего поколения обвес, который изначально был спроектирован в дизайнерской студии Mitsubishi.