4G63T Spec List, Dyno +

Наконец-то я забрал машину из Минска и притащил домой.
Клепа получился довольно мощный. Донорили Эво9, 2G Eclipse и неизвестная Киа.

Спек Лист выглядит примерно так:

Мотор 4G63
Turbo Evo9
Навесное практически все от Evo9 (насос, интеркулер, форсунки, расходомер, катушки)
маховик ACT Streetlight (7B) 5.2кг
корзина ACT 2100 (dsm 2g)
диск Exedy оригинал органика (dsm 2g)
перепускник Blitz
Custom поддон
датчики AEM (Boost, Oil, UEGO)

Перепускник поставить решили в последний момент, ведь зачастую окружающим насрать на культуру проекта, цели и т.д. — главный вопрос: "ну че, Вась, пшикает?" — ответ для такой аудитории — "да, пшикает" :)

Из подводных камней, которые причисляются к геморрою относим:

— Стартер. Родной стартер упирается в турбину, пришлось переваривать крепление под него на колоколе коробки, а сам стартер ставить поменьше от 2.0 Mitsubishi

— ГУ руля. Учитывая тесность подкапотного, родной ГУ имел неудобную форму и размер, был заменен на другой Mitsubishi OEM

— Компрессор кондиционера — крепления родного не становятся на 2.0 блок, следовательно был заменен на 2.0 Mitsubishi OEM. Трубки предстоит еще немного переварить и да будет холод!

Были и другие проблемы, о которых можно подробнее узнать у "создателей" этого мотора.

Из ездовых ощущений, я прозревал, когда меня первые разы покатали. Очень впечатляюще.

Да и показания стенда порадовали:
0.65 бар — 260HP 280Nm
1.2 бар — 339HP 400Nm

Замеры были на инерционном стенде без охлаждения интеркулера. Пик загруженности 560х форсунок 92%.
Для достижения большей мощности можно сделать:
1. выхлоп 63-76
2. изменить схему управления актуатором вестгейта
3. разрезные шестерни, работа с перекрытием
Сейчас выход размазанный, что бы много не буксовать. После блокировки и поулиритановых подушек двигателя (перед, зад) можно сделать 1,2,3, тогда с каждым шагом будет все резче и раньше дуть…

Сам проект затянулся на 3 месяца, хорошо, что есть на чем ездить, была бы возможность — я бы его в Минске до весны оставил, но в таможенной декларации четко указан срок вывоза — 15 янв 2011. По-этому я последний месяц выносил мозги Владу и Максу, вроде бы успевали впритык, я приехал, но все еще оставались мелочи в виде подключения датчиков, спид. сенсора, заднего хода, выхлоп и прочая мелочевка. Мелочь в виде датчиков оказалась злостным геморром, который побеждали целый день.

Под вечер 14.01.11 казалось все закончили, чтобы можно было ехать, последние настройки на 95 октан и в полночь я выехал.

До границы ехал нормально, пересек отлично без очередей, и на Родине, часов в 5 утра, под Черниговом меня начало просто гасить на сон. Попытки бегать по снегу, натирать им лицо — давали всего минут 20 бодряка. В один момент я почувствовал, что все жопа, пора спать. Стал посреди деревни, в метель, включил аварийку и потерялся на 40 минут.

Это здорово помогло, потом до Киева добрался бодрячком. Очень хорошо, что купил зимние колеса на дисках от Эво8 (все ммля фирменное).
Под Киевом на заправке снова сон получасовой.

Расход Клепы по трассе составил около 8л/100км (это меньше, чем он жрал на 2.4АТ)
Мой расход — 6 банок энергетических напитков, домой добрался никакущий, закинул клепу на 5й этаж (куда он раньше не мог заехать из-за подвески), думал не трогать его пока не доделаю по мелочевке, но не выдержал… сегодня я на нем погнал на работу :)

несмотря на всю свою брутальность и жесткость (которой раньше не было), на нем хочется ездить и осваивать новое…

ОГРОМНОЕ СПАСИБО xFET и MadMax76 ЗА ЭТОГО МОНСТРИКА !

вот видео, каличное, но для меня оно долго будет ярким и памятным по ощущениям