LOST засвет by StayC

Как-то летом мне предложили Московские ребята написать про мой Эклипс в электронном журнале Realride. Для этого я сделал пару неплохих фото, а один из гуру G3 Эклипсов вложил часть своей души в написание статьи. По неким причинам выход журнала задержался, и вообще похоже не выйдет, но вот не хотелось бы, чтобы чьи-то труды пропали даром…

огромный респект и спасбо StayC

Стремление к совершенству

Стремление к совершенству
Практически каждый человек, владеющий Эклипсом третьего поколения, изначально мечтал о ставшем почти классикой поколении втором. Но, влюбившись однажды в G3, будь уверен — это чувство продлится очень долго!
Так случилось и с героем нашей статьи. Будучи еще молодым студентом, Александр собирался приобрести именно Эклипс второго поколения, но к заветному моменту обладания суммой, необходимой для покупки автомобиля, таможенные пошлины на ввоз машины старше пяти лет на Украину взлетели до небес. Недолго думая, он начал поиски наилучшего варианта из поколения «next». Им стал темно серый G3, с объемом двигателя 2.4 л, автоматической коробкой передач и минимальным пробегом.

Новоприбывший морем автомобиль очень радовал хозяина, но строгий кузов сразу решено было одеть в привлекательный обвес Shine Street Wide Body (реплику Ralliart), а так же заменить штатную оптику на альтернативную. Добавили красоты колеса размером в 19 дюймов и раздвоенный выхлоп. В итоге получился аккуратный автомобиль с приятным звучанием. Но, как мы знаем, предела совершенству нет!

Казалось бы, покрасив крышу в черный цвет, перебрав различные варианты дисков и остановившись на отличных дисках Enkei RS7 19”, установив задние дисковые тормоза взамен хиленьких барабанов, можно угомониться. Ан нет! От скуки на все руки, и вот уже салон разобран, торпедо отдано на перетяжку кожей, приобретены сидения от STi, собственноручно кладется вибро и шумо изоляция, подкапотное пространство сияет чистотой, а мотор дышит новым холодным впуском K&N.

Не смотря на красоту обвеса, он создавал вполне понятные затруднения при занижении автомобиля. Поэтому на передний бампер была установлена новая “губа” по индивидуальному заказу, мучительно вымеренная по сантиметрам до идеального результата. Теперь можно и пониже машину сделать – и опять методом проб и ошибок находится оптимальное решение: Kayaba AGX и пружины Eibach Sportline. После этого общий вид Эклипса стал достоин не только восхищения прохожих, но и звания “Машины месяца” на международном сайте любителей Eclipse третьего поколения — club3g.com!

Отличный результат четырехлетней работы над автомобилем, казалось бы, должен был подвести черту и стать поводом остановиться на достигнутом, но не тут-то было. От соратников из Минска поступило заманчивое предложение по свапу автоматической КПП на “механику”. Кто может отказаться от такого? Только человек, не страдающий особой привязанностью к автомобилю. Но наш герой не из таких, и вот он уже едет за тысячу километров чтобы облагородить свое “чудо” заветной МКПП. Для того, что бы приобрести комплект для свапа, разбросанного, к слову, по всей территории Белоруссии, пришлось продать коробку автомат, сиденья и обвес, но чего не сделаешь ради мечты о более динамичном движении на любимом автомобиле! К тому же теперь можно вплотную приступить к новой авантюре — турбированию двигателя!
Серьезные доработки мотора всегда идут отдельной строкой истории, ибо решение зреет долго, бюджеты копятся солидные, а время в ожидании результата тянется предательски медленно. Но опять появились минчане с интересным предложением, и снова свап, только теперь на двигатель 4G63t от Evo6, а, значит, пора собираться в путь. А ведь с момента поездки за механикой прошло всего-то три месяца!

И вот тут все пошло не совсем гладко, человек обещавший расстаться с двигателем Evo6 в пользу страдающих малой мощностью 3G-водов, внезапно поменял решение, а наш герой уже в Минске. Что же делать? Но мир не без добрых людей, и Эклипсу достается мотор от Evo9. А если точнее, из-за нестыковок в электронике, блок и голова 4G63 были подобраны от Hyundai, а внутренности все перекочевали от Evo9. Так же на смену сиденьям STI в салон переместились более эргономичные Recaro от того же Evo9.

Три месяца сложных работ, которые, надо сказать, ранее не производились на территории бывшего СССР, и автомобиль готов. Впечатления от новомощного друга были удивительные. Да и показатели внушали уважение: избыток в 0,65 бар — 260 л.с. и 280 Нм момента, а давление в 1,2 бар давало и вовсе злые 339 л.с. и 400 Нм. Получите, распишитесь – теперь можно и домой.

Ничего не забыли? С таким мощным сердцем можно снова обратить внимание на внешний вид, которым ранее пришлось пожертвовать. Спустя много лет с момента покупки Эклипса, Александр 3G задумался об индивидуальном подходе к внешнему виду своего авто. Без аляповатых тяжелых бамперов, без перегруженных порогов — максимальная приближенность к стоку и четкий минимализм. “Результат превзошел все ожидания! Получилось все как заводское, скромное, невычурное, но в то же время добавило некой агрессии, которой не хватает стоковым бамперам”, — говорит наш герой. Вкупе с новыми правильными дисками XXR 522 19”, выкрашенными в матовый красный цвет, автомобиль смотрится идеально! А винтовая подвеска XYZ Supersport в совокупности с доработанными арками и подкрыльниками, придали желанную посадку автомобилю, что позволило Эклипсу влиться в ряды lowrider-ов и сделать первые шаги к модной в наши дни стэнс-культуре.

Эта машина для Александра с одной стороны уже стала членом семьи, а с другой – энциклопедия знаний о стайлинге и тюнинге. А еще бесценный жизненный опыт. Были даже ситуации, когда нервы сдавали и появлялись объявления о продаже Эклипса, но теперь – с заменой движка — точка невозвращения пройдена, и машине суждено остаться у Александра на неопределенно долгий срок. Зато появились новые цели и горизонты для развития, основной составляющей которых является концепция “lower and wider”. Сейчас наш герой занимается доводкой технической части, “играется” с пластиком на заднем бампере для придания идеальных форм в рамках дизайнерских разработок Mitsubishi. Уверена, эта машина еще не раз поменяет свой облик в лучшую сторону, а мы пока будем следить за прогрессом одесского 3G.

Список доработок:
Экстерьер
— Накладка на передний бампер собственного производства
— Пороги от Eclipse GT
— Накладка на задний бампер собственного производства
— Решетка от Outlander
— Раскатанные крылья
— Крыша перекрашена в черный цвет
— Убраны все шильдики
— Фары Anzo Black
— Противотуманки Hella
— Стоковые тонированные задние фонари

Диски
— XXR 522 19x8,5 с резиной Vredestein Ultrac Sessanta 225/35
— Черные гайки
— Проставки 8 мм спереди и 20 мм сзади

Подвеска и тормозная система
— Комплект подвески XYZ Super Sport
— Тормозные суппорта Brembo Evo9
— Передние тормозные диски Rotora

Интерьер
— Кресла Recaro Evo9
— Руль Momo Jet 35 мм
— Рукоятка КПП Momo Nero
— Подиумы под дополнительные приборы
— Полная шумо-вибро изоляция
— Перетяжка салона кожей

Звук
— Головное устройство Kenwood DDX3058
— Фронт JBL GTO6507C
— Тыл JBL GTO937
— Усилитель JBL CS60.4
— Сабвуфер Pioneer TS-WX20LPA

Двигатель

— Расточенная голова от Hyundai (аналог 4G63)
— Крепежные болты Evo9
— Металлическая прокладка головы
— Поршневая Evo9
— Доработанный картер
— Удалены балансирные валы
— Полиуретановые передняя и задняя подушки двигателя
— Стартер Evo9
— Компрессор кондиционера Hyundai
— МКПП от Eclipse 3G 2,4
— Мозг от Eclipse 3G MT
— Корзина сцепления ACT 2100 DSM с диском Exedy
— Облегченный маховик ACT Street Lite (DSM AWD 7b)
— Форсунки Evo9 560cc
— Топливный насос Evo9
— Топливная рейка Evo9
— MAF сенсор Evo9
— Кастомный выпуск 76mm
— Турбина Evo9 MHI TD05H-16G6-10.5T
— Интеркулер Evo9
— Блоуофф Blitz Supersound
— Воздушный фильтр K&N
— Силиконовые патрубки системы охлаждения GT3000 SAMCO (Blue)
— Турботаймер HKS