Подвеска и мотор

Весной этого года, после долгого приведения кузова в порядок, долгожданного приобретения желанных карт дверей, наконец-то выехал кататься.

Несмотря на то, что отвык от столь жесткой винтовой машины, под песни ЦОЯ на Свеме все же я стал выезжать за город.

Однако через пару десятков километров наших долбанных дорог, у меня появлялся стук в заднем правом крыле. Раскручивалась стойка. Закручивал на СТО, новый выезд, снова от тряски раскручивалась.

Пока крутили, вертили нашли, что какая-то прокладка в коробке протекает, сайлентблоки в подвеске сзади уставшие, и в одном месте снизу после ремонта кузова сквозь обработку снова появилась ржавчина. Сжав кулаки ввязался подтягивать все эти сопли, заказали зап.части, машину в стойло.

Когда зап-части приехали, вместе с заменой сайлентблоков попросил на СТО так же разобраться с винтами сзади, посмотреть правильно ли они настроены бла бла… В общем по классике жанра, с первого раза ничего не бывает, и в первый заход мне отдали машину еще хуже и жестче чем была. С новыми сайлентами колеса стали раком в арках, а винты стали ужасно греметь на своих местах.
Во второй заход на балку приварили развальные уши и эксцентриками положение колес в арках можно уже выставлять. И на винты со второго раза всетаки решили взглянуть, как оказалось правая (проблемная) сторона была вообще без хода. Так что все это время я ездил на винтах, которые мне настроили через жопу (а именно не настроили), когда я раскатывал арки и занижал машину 4 года назад. И все это время я верил в байки про "нереально жесткие боевые Д2". Сейчас с настроенным ходом машина стала гораздо мягче и комфортнее, приятно ездить.

В процессе заменил вентилятор (крыльчатку), т.к. у моего отломалась 1 лопость. Заменил резинку горловины бака. Починил замок багажника. Поднял выхлоп.

Но счастье мелкой возни длилось недолго.
С самой покупки у тридцатки был странный звук в моторе при разгоне на оборотах свыше 3000. Мелкий металлический треск. Мне "бывалые бмвисты" говорили забить и кататься, что я и делал на протяжении 20К км.

Но звук начал прогрессировать, спустился в диапозон низких оборотов, а потом и в хлопки на холостом.
На зов о помощи примчались бывалые бмвисты, определили, что звук снизу.
Трос, скинули поддон — провернут и в хлам разбитый 4й вкладышь. Не долго думая, мне их заменили на стандартные Mahle + замена масла. При этом предупредили, что это не дольше чем 15-20К поездить (как определили я хер его знает). Мне уже полезли в голову идеи о замене мотора на плиты, хериты, LS в конце концов, который лежит без дела).

Все заработало, звук ушел. 280 долларов )) Ну да ладно, главное, что работает. Выехал с СТО и через 2 поворота снова тот же звук после 3000 об, в точности как при покупке в Виннице.
Погнал я Бэху уже на другое СТО, где хоть и не специализируются на БМВ, но у людей подход более комплексный и ответственный. Там скинули клапанную, чтоб исключить проблемы в ней, залезли в мотор камерой, и т.д. в общем определили снова проблему с 4 цилиндром.

Сняли поддон — а там разорванный новый 4й вклады, и колено з сильными задирами в месте 4го.

Колено на шлифовку, новый комплект уже ремонтных вкладышей и вперед.

Заодно поменяли пару шлангов пересохших, заделали ржавчину.

Пока-что полет нормальный, звука нет, немного стабильнее работает, но все равно нужно настраивать зажигание и т.д.

Я уже не верю, что настанет тот день, когда на этом старом ведре можно будет выехать и откатать без проблем хотя бы 1 срок масла или год, чтоб ничего не отрыгивало. Несмотря на весь геморрой, тачка мне нравится и пока руки не опускаются, но эти ремонты меня изрядно подзабибали, нужен отдых…

P.S. Начал потеть радиатор, в скорем времени надо будет его заменить ))))