Ремонт

Ремонт американских битков — это финальный аккорд, позволяющий понять, насколько удачно была сыграна лоттерея. Ну и конечно-же рассказывая о ремонте подробно, можно целый опус написать о рукожопстве, побуизме и т.д… но учитывая, что я не сильно был причастен к процессу (как это делал раньше), мне помогали друзья, возили развозили машину и детали по разным профильным ибиням и многие работы считали гуманно, в моем случае грех-жаловаться.

Начали с ремонта подвески, понадобилось 2 левых рычага, повезло у "клубных" намутить комплект от performance в идеальном состоянии, заодно сразу прикрутили пружины Eibach Prokit -1".

Дальше замена жидкостей, радик, накинули морду, зад и поехали своим ходом на высталение зазоров.

Это первое появление Станга на наших дорогах, жаль машину, в Техасе думаю ее жизнь была ярче.

После зазоров на малярку

Видимо когда машина слетела с дороги в Штатах, поймала камешки, плюс аукционная площадка и перевозка оставили много сколов и мелких царапин, покрасить пришлось больше, чем планировал.

После малярки — сборка непростого 350GT бампера, оптики, пластика и т.д.

Вся система безопасности была восстановлена. Это недешевое мероприятие, многие не заморачиваются на "шторы", "ноги", но в этой машине все сделано как в первозданном виде.

Когда машина плыла, я уже наперед парился о звуке выхлопа. Хотел низкий бас v8. Америкосы в один голос утверждают, что лучший выхлоп для 5.0 — просто отрезать задние банки. Когда Станг приплыл, обнаружилось, что банок у него уже нет )) и при первом пуске я чуть не наложил в штаны, неистовый рокот с барабанной дробью … резонатора тоже небыло. Так чтоб получить систему с отрезанными банками, пришлось еще и доплатить, купив резонатор ))

Готовую машину — на сертификацию. Добрые люди подобрали для Станга экспертную площадку с ровным въездом, сами его туда свозили.

На следующий день постановка на учет, опять таки добрые люди помогли сделать это быстро, еще и желанный номер получил.

Остались мелочи, отмыть, напидорить и дождаться колес с резиной (у меня резину видимо сперли в Штатах, переобув машину в порванные в латках покрышки, сейчас катаюсь на временной резине друзей, которая прилично меньше стока в диаметре).

Как я и писал в посте о покупке, я не ожидал такого ценника на ЗЧ на Мустанг, если говорить о масл-троице — он самый дорогой. Тем не менее, учитывая, что машина изначально была с минимальныи повреждениями, в планируемую стоимость я не поместился, вместо 24К, в ключ вылез под 26.

И еще важный момент, когда я весной начал втягиваться в этот "проект", 5.0 GT у нас было мало, и в продаже дорестайлы появлялись от 35 до 40К+. Пока купил привез починил оформил — их стало больше, и, если постараться, можно до 30К найти, к весне (когда я начну ездить полноценно) рынок просядет еще больше… Так что тенденция такая, что проще машину искать тут, немного переплатить, но не иметь себе нервы и геморрой.