Устраняем косяки

Запарила меня эта ситуация с работой двигателя…
Объясняю: м
— на ХХ на холодную работает неустойчиво — падают обороты, нужно подгазовывать (минуту примерно …)
— на ХХ посте 2 минут работы до полного прогрева — обороты устойчивые по родному тахометру, но слышно как подтраивает, звук работы неровный на слух.
— на ХХ на горячую — работает жестко, громко, на слух всеравно неустойчиво, хота обороты вроде не плавают.
— на ходу на холодную — звучит и едет хорошо, работает мягко, тянет хорошо.
— на ходу на горячую — работает жестко, тяги меньше, разгоняться или ускоряться проблемно. На ходу если мягко нажать газ после принудительного хх — идет жесткий пинок! но потом как будто провал. Если едешь в гору или под нагрузкой — жесткий провал с полным отсутствием тяги. При интенсивном разгоне гдето около 3,5-4,0 тыс. об/мин — как за жопу ктото хватает или якорь сбрасывает, но если без нагрузки или медленно газовать — выходит на высокие обороты. Мучение кароче… Напоминает ситуацию с сильно загнанными вперед углами опережения зажигания на карбовой машине.

Есть интересная особенность )) В качестве эксперимента заправлялся 92м бензином — заправил 80 литров, проехал 1000км. Расход получается 8 литров по городу. Машина грелась сильно — даже к концу выхлопной трубы дотронуться невозможно! В салоне тоннель горячий! Ручник у основания раскаленный. В салоне жарко шопипец даже если на улице прохладно. Опять возвращаюсь к мысли про неправильные углы зажигания…

Также в качестве сравнения заправился потом 95м бензом. Блиин) Ну это уже шото другое! Работает мягче, тяги чуть больше. А главное — не греется так сильно! Выхлопная не горячая, в салоне не жарко, ручник нормальный. Расход также порядка 8 литров, но об этом расскажу позже. Это опять меня натолкнуло на мысль что углы загнаны вперед сильно…

На неделе заезжал к гаражникам: померяли давление топлива в рампе (2 атм и не изменяется при подгазовывании) и компрессию в цилиндрах (14 во всех котлах). Походу бензонасосу торба, но общее состояние двигателя весьма бодрое!

У меня было 2 мысли почему углы опережения зажигания загнаны — неправильная температурная корректировка и проворот зубчатого шкива коленвала (разрушение резинового демпфера или разбита шпонка — хз?)… По шкиву — вариант немного фантастичный, поэтому решил для начала разобраться с датчиком температуры. Он в целом живой, звониться, но проверить показания нет возможности… Решил просто купить новый. Купил самый дорогой в продаже датчик Лузар.

И был чертовски прав! Двигатель работает ровно, мягко, не троит, лучше отзывается на акселератор. Звук выхлопа ровный! Из трубы опять хлюпает водой — значит правильная смесь и угол зажигания! ))) Я чертовски рад!
Нужно отметить, что сегодня еще много чего было сделано:
— протянул и зачистил все массы.
— перенес точку массы под бородой — на другу шпильку, ближе к кузову.
— выявил подсос воздуха через … РХХ! Замотал изолентой по корпусу. Но потом пальцем почувствовал как идет бешеный подсос через разъем при снятом клемнике! После подключения клемника стало чуть лучше… нужно чтото решать.
— выявил, что обратный клапан адсорбера продувается в обоих направлениях. Промыл карбклинером, разработал хорошенечко, прыснул силиконом, поставил обратно, но нужно заменить…

Также сегодня заменил насосик омывателя и резиновый уплотнитель в бачке, уложил нормально магистрали и продул/промыл форсунки. Стало брызгать, но напор слабоват… нужны другие форсунки. Насосик купил "Балатон". Ну хоть не течет как 2 предыдущих и то слава богу. К осени готов)))

Заменил накладки педалей наконец-то вместо старого рванья)) Просто для души.

Мне часто говорят, что фильтр в системе охлаждения — это колхоз. Ну судите сами — на прошлой неделе поставил разборный фильтр тонкой очистки, через неделю получил такой результат:

Взвесь в отстойнике слежалась, выколупывалась с трудом. Срани, как видите, очень много. Фильтр промыл, собрал, поставил на место. Смонтировал чуть иначе, опустил фильтр до уровня флейты, чтобы эффективней работал.

Отличный день, прожит не зря! Мы становимся лучше) Всем добра и полного бака.