Биение руля при торможении

Булка ездит каждый день. Уже ездим гораздо активнее, соответственно всё большую важность приобретает процесс торможения. И вот я уже начал обращать внимание, что при интенсивном торможении на неровной дороге руль нихерово трясет влево-вправо с приличной амплитудой! Хрен удержишь рукой… Чуйка подсказывает, что это рулевые наконечники.
Визуальный осмотр установленных наконечников выявил, что пыльники умерли давно и наконечникам — жопа) Вероятно схождения нет от слова "совсем".

Купил пару китайских наконечников АТ. Недорого и ресурса на пару лет хватит. Приемлемое решение.

Наконечники упакованы неплохо: голограмма, гайки, болты, защитные колпачки, шплинты — в комплекте.
Ни разу в жизни не приходилось менять. Ну и хрен с ним — глаза боятся, а руки делают. Менял сам. Потратил гдето 4 часа с перекурами, кофебрейками и на почесать языком с тестем ))

Прочитал мануалы, посмотрел интернет, для себя определил технологию замены с использованием штангенциркуля. В тоже время учел рекомендации по глубине посадки сгонов из инструкции по ремонту редакции "третий рим": от торца рулевого наконечника до шестигранника 10,6-16,3мм (13мм) от шестигранника до торца внутренней рулевой тяги 10,8-14,2мм (12мм). Эти показатели в целом укладывались в размер, который был замерен от торца наконечника до торца тяги 33мм (13+12+8мм).
Рожковыми ключами можно даже не пытаться туда лезть, если давно не трогали эти узлы — шанс слизать грани и испортить, крепежные элементы и получить кучу гемора — оооочень большой.
Обязательно нужно выкрутить сгон из тяги! Резьбы почистить и смазать! хорошо смазать )))
Поставил новые наконечники АТ — приемлемое качество… Понимаю риски, конечно.

Есть несколько специфических моментов с этими наконечниками:
— болты фиксации резьбы на наконечниках значительно длиннее родных — выходят на 6-7мм. Вместо гровера на болту просто шайба. Решил на выступающую резьбу сверху положить гровер и зафиксировать гайкой для надёжности.
— после установки пальца в сошку стойки начал затягивать корончатую гайку и оказалось, что отверстие под шплинт находится значительно ниже короны на гайке! т.е. после установки шплинта гайка может откручиваться! Решил поставить хороший толстый гровер под гайку — всё стало на свои места.
Специально не тестировал, после установки. А когда уже ехал домой обратил внимание:
1. Биение руля при торможении — исчезло! (ура!)
2. Руль реально лучше отзывается и чувствуется! При повороте нужно меньше выворачивать руль, а то раньше приходилось руль перехватывать! (ура!)
3. Руль стал активно возвращаться после поворота! Так и должно быть, но для нас с Булкой это чтото новое )) Ура!
4. На ходу нейтрально стоит — не ведет особо, но не самоцентруется при отклонении от нулевого положения
5. Руль раньше стоял на 11:30 примерно… бесило немного, но не критично. Теперь стоит на 10:00 (п***…)

Но рулится теперь однозначно приятнее) Чуйка говорит, что нужно сход еще увеличить специально… и увеличить угол кастора (убрать шайбы на клюшках или сдвинуть опоры стоек назад). Советы и рекомендации по корректировке кастора — приветствуются ))

Всем добра и полного бака )