Капиталный ремонт мотора D14A3 начался! Ура! (часть 1)

Как я не тянул, но мотор вскрывать все равно нужно. Благо потепело уже на улице и в гараже не так холодно.
В понедельник 10 марта, после работы, решил что пора и позвонив своему опытному в этом деле товарищу Славику, мы принялись раскидывать двигатель.

Не могу сказать что разбирать очень сложно, но есть несколько моментов которые нужно не упустить:
— не забыть сорвать гайку шкива коленвала
— по возможности записывать и складывать в отдельные коробочки болты и гайки и подписывать от куда они
— обозначить или подписать какие куда разъемы подключаются
— обозначить вакуумные трубки дабы не перепутать при сборке

Продолжу, в первый вечер нам удалось за несколько часов снять и отключить все навесное оборудование, и в результате снять головку блока и вынуть коленвал и поршня.

Состояние мотора и компонентов как и ожидалось, не слишком идеальное, но и плачевного ничего мы не нашли.
Шатунные вкладыши уже были слегка затерты, а коренные более-менее, но все равно под замену.
В систему ОЖ была залита какая-та жида, которая оставила неприятный на вид нагар желтоватого цвета. Но ничего, вымоем все и почистим.
Проблемой жора масла, были стертые маслосъемные кольца.

На следующий вечер, мы отсоединили коробку передач и вытащил блок цилиндров из подкапотного пространства. Это немного сложная процедура, когда у тебя нет крана или лебедки, но мы не привыкли отступать и голымы руками выдернули сердце из груди авто.

В среду мы решили сделать перерыв.

В четверг, я прикупил немного химии и пару пар перчаток, я хотел занятся чисткой железяк, но прийдя в гараж в одиночку, настроения для самостоятельной работы не было, и забрав генератор и стартер я удалился.

В пятницу же мы со Славиком, вечер провели не зря, разсухарили голову, сняли все кронштейны с блока и облили все элементы моторного пазла химией, оставили их очищаться и отмокать.

Во время работы читать книги и веб нету времени, поэтому нужно пару советов.

— почему многие кто делает кап ремонт хонда-мотора боятся менять коренные вкладыши? Есть какой-то подвох? На что обратить внимание?

— на следующей неделе повезу голову и блок на промерку, что нужно не забыть и что сказать мастерам чтоб все было как надо?

— видел америкосы выводят дополнительный канал картерных газов из клапанной крышки, кто заморачивался, нужно ли?

— устанавливать ли маслоулавливатель при сборке? И один или два?

— на каком масле стоит ездить после кап ремонта? Все советуют полусинтетику Motul 6100 synergie+10w40, сам же склоняюсь к синтетике Motul 8100 x-cess 5w40, вопрос не про производителя масла, а про вязкость.

Жду ваши мысли и советы по поводу всего что может прийти вам на ум, так как, хочу напомнить, что делаю кап ремонт своими руками впервые и опыта в этом нет.

Спасибо всем кто следит за темой и поддерживает меня.

П.С. Все кто будет спрашивать на счет планов про увеличение мощности, скажу. Хочу расширить выпускные и впускные каналы в головке, спилить голову немного, установить злые поршня под высокую степень, установить впускной коллектор D16Z6 + холодный впуск, установить выпускной коллектор 4-2-1 (китай) в термоленте, установить разрезную шестерню и облегчить маховик. После того как обкатаю мотор, установить глову D16Z6 и мозги OBDI P28.

Добавляйтесь в друзья в соц. сетях, пишите если нужны тюнинг, сток запчасти или доставка из США. Цены максимально приятные.

Volodymyr Vysotskyy (Dozr)
*****************************
No Limit
Ukraine
Ivano-Frankivsk
+38-050-951-48-35
+38-067-951-48-35
+38-066-986-28-28
+38-098-986-28-28
[email protected]

Оффициальный сайт www.nolimit.com.ua
Группа в Facebook
Группа в VK
Профиль в VK
Наш Instagram nolimit_com_ua
*****************************