K-swap часть 2 двигатель

Итак, после снятия макета двигателя с сивика в конце лета 2018 года, мы занялись собиранием по всеми интернету недостающих мелочей, по типу корпуса водяной помпы, тройника ОЖ что установлен возле впускного коллектора, маховика и к-та сцепления, заказа поршней и новых шатунов и просто огромной массы разных мелочей.

По сетапу двигателя, было принято следующее решение. Так как я очень люблю атмо, то строим 2.4 на повышенной степени и усиливаем шатуны, чтоб их не оторвала на оборотах выше 8000 об/мин.

По удачному случаю, были приобретены новые кованые американские шатуны SCAT в Одессе у раллистов за 150 или 200$.

Заказал поршня в ремонтном размере 87.5 мм. Nippon Racing, литые, по типу RRC, с вытеснителем под степень больше 11 по описанию. Не взял кованые, так как и так бюджет уже потихоньку перевалил запланированный.

ГБЦ отдали на профилактику в местную контору, где часто делаем такие роботы, СТО ЧУК. Уже не помню что мы по гбц меняли, но мне кажется направляющие все точно.

Как всегда делаю при постройке двигателей у нас на "100 No Limit Service", блок отправили на расточку в Винницу в компанию "Вега Мотор", туда же коленвал, шкив, маховик и корзину для динамичной балансировки.

Плюс расточки в Виннице, что они по просьбе могут точить и хонинговать блок с фальш-гбц-плитами и это очень важно для таких спорт моторов.

По приходу деталей назад на базу, начали потихоньку сборку, после Нового Года в Феврале 2019.
Все всегда собираем на смазке Redline, которой нужно мазать поверхность вкладышей и постель распредвала, это предотвращает сильное трение при первом запуске без масла и не даст вам повредить коленвал.

После примерки поршней с шатунами и просчета стало ясно, что степень получается явно больше 11, точнее ближе к 13.5:1 что слишком много для 95-98 бензина с заправки. Так как не планировалось пока ездить на Е85, пришлось понижать степень к 12.5:1 с помощью более толстой прокладки ГБЦ Cometic.

На фотках видно как я измерял недоход поршня и обьем выемки с помощью пластилина и после проливки маслом.

Комплект цепи мы установили новый, но не оригинал как это привыкли делать все хондоводы, а заменитель, вот такой FAI TCK193NG стоит адекватных денег и по качеству вроде хороший, посмотрим как себя поведет со временем.

Важный момент при постройке гибрида, К20 ГБЦ и К24 блок с использованием маслонасоса от К20, это то что нужно обязательно закрыть один маленький маслоканал на нижней части блока. Я так понимаю это связано с подачей масла на компенсационные валы на сток К24 маслонасосе. Вот олтчная инструкция на английском, где можно почерпнуть много полезной информации.

www.hybrid-racing.com/blo…hybrid-engine-build-guide

Короче говоря, двигатель собрали и поставили на место в авто.

Для запуска и полноценной работы двигателя нужно было решить на каком мозгу весь этот компот будет работать и что делать с навесным оборудованием. По мозгу смотрел в сторону Hondata в сток мозг или какой-то стенд-элоун по типу Ecumaster. Я выбрал оригинальную Hondata K-Pro V3.

Забрал я как то на несколько вечеров стоковую проводку от EP3, и прозвонил тестером, помыл и подписал все до единого проводочка в косе местами расплетая. Не очень приятная работа, но кто-то же должен это делать, тем более у нас в Ивано-Франковске я не знаю никого кто может срастить Хонда проводку так качественно как это делает Сережа Зленко в Одессе. Поэтому не без его помощи по телефону и по вайберу, все шло по плану. Спасибо тебе Серега.

Дальше нас ждала эпопея с ремнем навесного оборудования, так я отказался от ГУР и конечно кондиционера, а в К серии он идет один на водяной насос, гур, кондер и генератор. Для того чтоб не покупать дорогой кит удаления PC / AC от Ktuned, я выманил за пару гривен у товарища фальш насос ГУР, с которого вырезана вся середина и оставлен только корпус с шкивом. Его мы и поставили и с пятого раза смогли подобрать ремень правильной длины для всего этого механизма.

Из за этого механизма ГУР, который уперся в капот, нам пришлось опустить весь двигатель на нижние отверстия в подушках Hasport и приблизить и без того низко-висящий алюминиевый поддон двигателя к асфальту. Зазор был не больше пачки сигарет, что заставило нас выкрутить койловеры на более чем 5 см вверх чтоб хоть как то отдалить встречу украинских дорог с поддоном моего дорогого двигателя. Фото к сожалению нет.

На этом закончим вторую часть и финальной фоткой будет мой сивик на эвакуаторе, который мы решили запустить уже на нашем новом автосервисе в Ивано-Франковске на ул.Ребета 10.

Дальше будет…