K-swap часть 3 проводка, навесное и первый запуск

В Мае 2019 года ми открыли новый автосервис в Ивано-Франковске под названием "100 No Limit Service"
Полюбуйтесь, теперь мы не просто магазин по продаже тюнинга и один пост для постройки корчей и замены масла, а полноценный Автосервис на 8 постов с 4-мя подъемниками, моторным цехом, электриком, мойкой, полноценной приемкой, отделом продажи запчастей, тюнинг магазином и еще кучей плюшек. Теперь мы не только занимаемся спорт японскими авто, мы можем отремонтировать как любой японский так и американский и немецкий автомобиль, как бензиновый так и дизельный. Уже прошло 8 месяцев как мы открылись, очень много работы проделано и еще много впереди, но мы уверенно идем к цели по праву называться — лучшим автосервисом Ивано-Франковска.

Авансом благодарю за поддержку и продолжу о постройке своего сивикомонстра.
После установки широкого радиатора Turboworks который сделан специально под K-swap и повесив на него вентилятор Mishimoto снаружи занялись установкой патрубков системы охлаждения и впуском.
При заказе новой водяной помпы для гибрида, будьте внимательны, их есть несколько видов для К моторов.
Если у вас корпус помпы от К20 двигателя, то вам надо заказывать широкую помпу с выходом на теплообменник и ставить тогда теплообменник от К20 под масло фильтр, если у вас корпус от К24 то тогда нужна узкая помпа без выхода на теплообменник. Короче говоря, если хотите на К24 получить теплообменник, то вам надо не просто доставить его но и заменить корпус помпы и саму помпу на аналогиот К20.
Впускной коллектор установили стоковый от EP3 K20A2 PRB со сток механическим дросселем. Для начала его должно хватить, но в планах позже поставить тюн. Впуск сваяли с алюмиевого пайпинга и огромного сухого фильтра AEM 21-2039DK. За сборку мотора и все механические работы хочу поблагодарить своего лучшего механика и просто хондаманьяка Олега Матюшина ака Псих.

Дальше нас ждала проводка и блок с предохранителями от EP3. Я сначала не мог понять нужен ли он мне и мы попробовали срастить мой штатный блок предохранителей от 6-ого сивика с салонной проводкой и косу с блоком от EP3. У нас получилось и даже зажигание мы в конце концов включили. Но по факту, как оказалось, нам блок предохранителей от EP3 не нужен совсем. Мы выкинули его и запитали все от родного блока от моего сивика. Спасибо моему менеджеру по стандартным запчастям и по совместительству рукастому парню Жене Пчелинцеву, за его познание в электрике и желании помочь. По электрике и схемам из интернета какие мы использовали я сделаю отдельную запись, чтоб осталась для будущих построек.

Срастили мы короче говоря всю основную проводку которая нужна нам была для первого запуска и запустили это чудо техники. Но произошло нечто странное. Мотор дымил из трубы словно дрифтер на 4-ой передаче в дуге. Мы охренели. Это был провал.

Но мы не привыкли отступать, тем более мы все собрали мегачетко. И так и было, причиной всему было соединение PCV системы (системы вентиляции картера) без PCV клапана который должен был вкручиваться в корпус помпы и тогда его нужно соединить с впускным коллектором. Мы же соединили напрямую, без сапуна, так как не стыкались с этим прежде. Отсоединив шланг и заглушив отверстие на впуске, высушив впускной коллектор от масла, все стало на свои места и прогревшись, двигатель стал пахнуть фиалкой на выхлопе, что означало, мы можем доделывать мелочи по проводке и ехать на обкатку. Позже я купил нужный клапан и установил его. К стати, они бывают двух видов, на резьбе и без. перед тем как поменять его смотрите какого он у вас типа.

Вот несколько солнечных фото возле бокса, почти готового проекта.

Еще я перевел на армированные почти все шланги и пустил по салону — тормозную системы.
Вот смотрите как все четко возле регулятора и ручника, мне просто очень не нравились эстетически медные.
Схему оставлю тут для себя.

Также нарыл фотки своего выпускного коллектора PLM K Swap RB Style

И форсунки которые я выбрал для своего проекта это Bosch EV14 60lb/630cc fuel injectors 0280158298
Для чего такие большие, потому что я уверен был что сток К20А2 мне не хватит, а у нас в наличии были именно такие и имея опыт их установки и настройки, плюс к очень демократичной цене, выбор пал на них.

А также фото мозга в который мы впаяли Hondata K-Pro V3.

Вроде так, что хотел рассказал. В следующей записи будет взвешивание автомобиля на спорт весах и первые замеры после обкатки. Не переключайтесь, а лучше поделитесь записью с теми, кому это может быть интересно.