Настройка и замеры на дино стенде

Итак, попытав свое счастье в гонках на ускорение в Черновцах, понятно было, что КПП моя чуток длинная, напомню, у меня установлена КПП самая дешевая которая доступна на рынке (около 150$), это коробка от Аккорд 7 5-ти ступенчатая ARK5 без блокировки. С парой по всей видимости 4.38. И еще стало ясно что Тойо Р888 225/50/15 на дисках JR Wheels 15х8 достаточно тяжелые и не дают явного преимущества, в тех условиях, в которых проходила гонка. Супер зацепа я не заметил, а из-за веса пары диск-покрышка, время было медленнее на квотере чем время на Федерале РСР595 205/50/15 на дисках ВСМПО 15х6,5. Кроме того, я катал драг на своей личной прошивке, где я просто все настроил по смеси и не трогал особо углы зажигания и фазы VTC. Скажу вам без большого опыта и дино стенда, нет смысла самому это делать. Разве чтоб проверить свои силы. Такие результаты натолкнули меня на то, что в будущем нужно разобраться с парами на К серию и поставить себе что то покороче.

Так как обкатка и тест гонкой пройдены, надо было весь этот суп настроить правильно и замерять.
Для этого я отправился во Львов (120 км. от нас) и там встретился с Сашой Reflashclub на территории компании MsAuto у которых есть свой личный дино стенд, единственный как мне известно на Западной Украине.

Но перед замером и настройкой, мне нужно было установить оригинальный датчик детонации, который у меня отсутствовал от момента сборки двигателя. Его мне любезно снял со своей машины и привез на MsAuto Вова Миллер. Еще пришлось поменять элемент топливного регулятора с 3 бар на 4 бара, так как К серия хочет такое давление в топливной рейке, насколько я смог с этим разобраться.

Заехали мы на дино стенд и Сашка принялся заливать свою прошивку, от схожей конфигурации, но с некоторыми другими параметрами.

После нескольких пробных разгонов, адаптировав форсунки, подогнав под желаемую смесь карту, 12.8 к 1, мы совершили первый замер, который показал сразу же минимально желаемый для меня результат 253 л.с. на маховике.

Ровность полки на верху и провал на втеке мне не понравился, но в этом как раз и состоит работа настройщика, выровнять кривую и сгладить все неровности в графике для ровного и сбалансированного разгона, с чем Саша справился на отлично. И на 10 замере мы увидели 259.9 л.с. и 278 ньютонов момента, но были признаки детонации и чуть-чуть откатив прошивку на 11 замере получили финальный результат 259,3 л.с. и 275,5 ньютонов момента. Что меня серьезно порадовало. Отблагодарив всех кто помогал, прокатившись с Сашой на дороге и выровняв средний газ и круиз отправился домой.

Настройка и замеры проводились на бензине с заправки UPG с индексом 100 (типо обычный 98).

Скажу вам еще такую вещь, в двигателе у меня залито масло Nanoprotec 5w30 LLV, что я полагаю также внесло в эти замеры какую-то помощь, так как по испытаниям америкосов, замер на 5w30 будет лучше замера на 5w50, на несколько лошадей.

Вот такой видос я запилил из того что было, он коротенький, но понятный.

После возвращения домой, я замерил свои показания с помощью прибора Dragy, который продает моя компания "No Limit" и заценил результаты.
0-100 — 5,23 сек.
100-200 — 13,38 сек
402 м. — 13,2 сек.

Что есть не пипец быстро, но оставляет место для улучшения, так как я понимаю, К мотор на 6-ти ступе например и на 16 или 17 резине должен ехать чуток быстрее. Поэтому за зиму я собираюсь подготовить себе новую облегченную тормозную систему, поменять кое-что в КПП а также скинуть несколько кг с кузова.