Ремонтируем КПП и меняем главную пару

После соревнований в Тернополе, где меня подвела работа моей коробки передач, не хотелось откладывать в долгий ящик и дома меня ждал демонтаж и разборка КПП на любимом сервисе "100 No Limit Service".
Кроме банального ремонта, решено было заменить ГП (главную пару) в коробке на более короткую и установить блокировку дифференциала. Таким методом на просторах Украины обычно не пользуются, по отношению к аккордовскому 5-ти ступу, но посчитав все передаточные числа на разных размерах резины и с разными главными парами, решено было не покупать 6-ти ступ от ЕР3, а тюнинговать свою.

Но давайте сначала обсудим разбор и дефектовку коробки. Как все знают, не всегда хороший механик является хорошим специалистом по КПП и АКПП. Поэтому не могу сказать что мы эксперты в ремонте КПП, но читать инструкцию (мануал по ремонту) и делать измерения щупами и микрометрами умеем. После многочисленных ремонтов и переборок КПП Д и Б серии которые встречалась на нашем пути, мы приступили к изучению коробки К серии.

После разбора стало ясно, что у меня клинила и закусывала муфта включения 1-2 передачи. Это и было причиной всех моих неудач на драге. Новая она продается вместе с синхронами и цена этого комплекта около 400$. Нелепо ее покупать, когда БУ КПП можно купить за 150-200$. Я сразу начал искать другую КПП и меня посещали и такие мысли, может 6-ти ступ сразу купить, но прозвонив несколько товарищей, выяснилось что у Вовы Миллера во Львове, есть такая БУ муфта в заначке. Отлично, через день она была у меня. Спасибо тебе мой хондабрат.

Заметив еще несколько моментов, мы с Психом исправили их и подготовили КПП к сборке. Но кроме ремонта, надо же что то улучшить. Начали с замены главной пары.

По заводу у КПП ARK5 главная пара равна 4.38, что является достаточно длинной парой.
Для К серии обычно популярны ГП 4.7 и 5.1. Реже встречаются 5.3 и еще короче.
Как думаете, какую главную пару я выбрал для экспериментов?
Бинго — конечно 5.3 — максимально короткую со стоковых которую мне удалось найти. Если не ошибаюсь, они устанавливались на FN2 первых годов выпуска.
Привез я ее из соседней Польши, спасибо друзьям, которые там живут. Важно, для установки ее в мой корпус, обязательно нужно менять подшипник в который вставляется вторичный вал, так как диаметры валов отличаются. Сама установка не архисложная, но обязательно используйте пресс для выпресовки шестерен.

Вот аналитика с калькулятора КПП по хондам. Ссылку оставляю, для изучения и просчетов, кому потребуется.
www.zealautowerks.com/transcalc.php
Данные того, что имеем с оригинальными передаточными числами и колесами 205/50/15 и отсечкой 8200 об/мин.

Показатели скорости по передачам следующие:

Пара 4.38 — резина 205/50/15 — отсечка 8200 об/мин.
1-я передача заканчивается на 62 км/час.,
2-я передача заканчивается на 116 км/час.,
3-я передача заканчивается на 169 км/час.,
4-я передача заканчивается на 211 км/час.,
5-я передача заканчивается на 263 км/час.

Почему мне важны эти показатели? Для того, чтоб показать хорошие цифри разгона 0-100 и 100-200, а также 402 метра. Так как мне достаточно 2-х передач для замера 0-100, хоть они и конкретно длинные, для 100-200 мне достаточно 3 и 4 передачи, также квотер я заканчиваю на отсечке 3 передачи или в начале 4-ой.

Чего же мне нужно добиться, лучшего ускорения, но и не сильно потерять на переключениях, так как с короткими передачами, их станет больше, два переключения вместо одного для замера 0-100, а также возможно аж 4 переключения для проезда 402 метров.

Пара 5.33 — резина 205/50/15 — отсечка 8200 об/мин.
1-я передача заканчивается на 51 км/час.,
2-я передача заканчивается на 95 км/час.,
3-я передача заканчивается на 139 км/час.,
4-я передача заканчивается на 173 км/час.,
5-я передача заканчивается на 216 км/час.

Какой вывод? До 100 км мне нужно включать 3-ю передачу, на квотере скорее всего мне нее хватит скорости выхода на 4-ой и надо будет втыкать 5-ю, что влечет за собой потерю времени и показателей, а также букса на 1-2-3 передаче будет больше, так как момента на колеса передастся больше или как правильно это назвать, не знаю.

Какое я придумал решение своей новой проблемы, кроме замены главной пары на 5.1, которую я тоже уже прикупил к стати установлю ее если мой эксперемент не будет успешным. Я установлю диски 17 размера с покрышками 225/45/17. Это к слову мой любымый размер покрышки, он очень популярный и устанавливался на Субарики СТИ с завода при мощности 265 л.с. и полном приводе правда. Что давало импрезе оптимальное соотношение показателей зацепа и управляемости при ее мощности. Так как мощность у меня почти такая же, но на моноприводе, думаю можно попробовать, при том что мой кузов на почти 500 кг легче стокового СТИ 2004 года например.

По этому поводу я купил себе 17 диски и выбираю резину на весну.
Вот на каких скоростях будут заканчиваться мои передачи.

Пара 5.33 — резина 225/45/17 — отсечка 8200 об/мин.
1-я передача заканчивается на 56 км/час.,
2-я передача заканчивается на 103 км/час.,
3-я передача на 150 км/час.,
4-я на 188 км/час
5-я на 234 км/час.

И опа, мне достаточно двух передач для замера 0-100, а также хватит скорости на выходе что проехать квотер в красной зоне 4-ой. Надеюсь мои просчеты правильные и все получится. Пока что это все лишь цифри и после установки кпп с данной парой, мне до сильного похолодания удалось лишь замерится на покрышках 205/50/15 без особого зацепа и показатели квотера были аналогичными с показателями на старой паре но при +1 переключении, что говорит про улучшенную разгонную динамику. Этому я безумно рад и жду не дождусь весеннего асфальты для продолжения замеров.

Кроме того, мы установи в КПП дифференциал с блокировкой червячного типа от Mfactory, новенький и очень няшный. К нему у меня в комплекте были заказаны два подшипника и болты. Надеюсь он тоже поможет мне на старте во время соревнований.
Не сильно хотел тратится на новую блоку для К серии, так как в зипе у нас лежала блокировка от B-серии с КПП S9B и начитавшись на просторах интернета что, блоку от Б серии якобы кто-то когда-то ставил в коробку от К-серии, мы тоже решили попробовать. Скажу вам так, они действительно очень схожи по размерам и лишь немного отличаются но конечно не подходят боль-он и не ясно как она будет работать, так как конструктивно КПП отличаются друг от друга немного. И если б стояла техническая задача установить эту блоку в КПП К серии, мы бы с ней справились, правда пришлось бы заморочиться с проточкой и подгонкой. Времени на это особо не было, так как нужно было б ездить по токорям и желания тоже, поэтому просто поставил Мфактори которую купил, как вы понимаете заранее и сэкономил себе время и нервы. Если кто-то ставил себе в К серию от Б или наоборот, напишите в коментах.

Вот такие пироги, что касается сезона 2020 то я планирую, как минимум поехать чемпионат по Джимхане от наших тернопольских друзей и принять участие в каких-то дрэг покатушках и может быть, хоть раз поехать катнуть "Чайку" на трек-день.