Неубиваемые авто – миф или реальность? Или пару слов про эксплуатацию и обслуживание Galant IX.

Есть легендарные машины, которые десятилетиями служат человеку верой и правдой, не создавая ему головной боли своими частыми поломками и посещениями СТО, чем честно завоевавали титул неубиваемых авто. До появления Галанта в моём гараже один такой автомобиль уже был – Mercedes W124. Авто – легенда, которое знает если не каждый первый, то точно каждый второй опытный автолюбитель. Читая эти строки у вас в голове, наверно, промелькнёт мысль: «А причём здесь Сто двадцать чётвёртый? К чему эта реклама старого немца в данной теме? Зачем мне читать про Мерседес, если тема про Галант?». Но я написал это не зря.

Многие люди считают, что каста неубиваемых авто – это каста машин, которые не ломаются. Вот не ломаются и всё. У них вечные подвески, сайлентблоки и рычаги в которых не подвержены износу, кольца на поршнях выполнены из титана и не изнашиваются, тормозные колодки и диски выполнены из композитного материала, рецепт изготовления которого украли у инопланетян, двигатели имеют функцию восстановления масла, и его можно не менять по 30-40 тысяч километров. Но это всё мифы. Ломаются все без исключения машины. Все! Вопрос в том, как часто и чем это заканчивается. За много лет эксплуатации 124го у меня чего только не было: и оборванный успокоитель цепи ГРМ, и глюки KE-Jetronik, и треснувший масляный радиатор, и умерший стартер, и умершая шаровая в переднем нижнем рычаге, и многое другое. И каждый раз машина доезжала своим ходом на СТО. Всего один раз я уехал на эвакуаторе, когда после неудачной поездки с «хвостиком» (свежим Mercedes-Benz B-klasse с неумёхой-девочкой за рулём, которую мне волею судьбы пришлось эвакуировать из-за лёгкого пожара в салоне…), в следствие чего в АКПП лопнула пластиковая втулочка, и машина просто не реагировала на "автомат". Для меня 124-ой был последним из могикан. Неубиваемым дедушкой. По моему мнению, не могло быть среди современного одноразового «ширпотреба» машины, которая имеет такой запас прочности, как W124. И снова в вашей голове мелькнёт: «Опять 124… Ну достал ты со своим старым ведром…». Может и достал, но вы в голове сохраните очерки истории моего MB. А теперь переходим к Галанту.

Пончик и моя Викуша переехали в Одессу в 2014 году. На одометре Пончика на тот момент уже было в районе 300 тысяч км. Сегодня на дворе 2018 год, а на одометре машинки – 334 000 км. Первые три сотни тысяч км об обслуживании машины не очень парились. Не то что бы не обслуживали, но на СТО приезжали только при поломке (по крайней мере, на сколько я это понял). Единственное исключение – какая-то одержимость моего тестя с заменой масла в двигателе на 5-6 тысячах пробега. Когда машинка в первый раз предстала перед моим оком, в глаза кинулся покоцанный кузов. Когда завёл машину, ужаснулся от неровной работы её двигателя. Правда, забегая наперед, сразу скажу, что львиная доля спец-эффектов с выпрыгивающим из-под капота двигателем закончилась буквально через 10 минут, когда я залил нормальный бенз (на востоке Украины бенз по большей части просто жуткий…) . На неровностях я слышал стуки задней подвески. При переезде лежачих полицейских – слышал стук переднего стабилизатора. При замене ксенона в состояние ступора привели какие-то универсальные китайские лампы, которые не подходили к линзам машины, но были успешно присобачены саморезами (!) в линзу (!). И несмотря ни на что, машина ездила, только изредка ругаясь загоравшимся жёлтым индикатором «Check Engine», когда мы долго летели по трассе со скоростью 170-180 км/ч (результат появления масла в двух свечных каналах, что сказывалось на зажигании. Вылечили заменой сальников клапанов).

За всё время машина только один раз (а теперь вспоминайте мой рассказ про Мерса!) поехала на СТО на эвакуаторе. Дело было так. Проголодались мы с Викушей, и.т.к. времени было мало, заехали в Макдоналдс. Мак – всегда был роковым для моих машин. Как я писал ранее в блоге про восстановления кузова Галанта, я на нём протер порог в Маке. На Шкоде я поставил вмятину на багажнике, паркуясь на стоянке в Макдоналдсе. На Мерсе тоже как-то что-то «исполнил» в этой «богодельне», но уже не припомню что. В общем, не нужно нам ездить в Мак! Ни-ког-да! Но мы поехали. И ничего же не предвещало беды. Катимся к окошку заказа, переезжаем ооооочень плавно одним колесом, а затем вторым лежачего полицейского. И тут я понимаю, что у меня начинает меняться информативность руля: увеличивается усилие. Пока доехал до стоянки (около 1 км), руль крутился как на ЗИЛе, а на защите было куча масла. Машину решил не мучить, отгоняя на СТО с пустым бачком жидкости ГУ. Привезли на эвакуаторе. Подняли. И что вы думаете? Причина оказалась в открутившемся болтике на рейке, через который вытекло масло. Закрутили, залили новое, и я уехал.

История №2 про живучесть Гала. Все, кто долго «юзают» эту машину, знают, что генераторы не относятся к сильным сторонам авто. Я не знал. В какой-то момент машина стала странно заводиться. Поворачиваешь ключ, а она не реагирует. Поворачиваешь заново – как по маслу. Тогда я подумал, что это срабатывает ограничитель АКПП, т.е. машина думает, что селектор АКПП находится в положении «D», и не даёт крутить стартер (есть такая болячка у 124го. С ним и провёл параллели, что по итогу сбило меня с верного пути). Какое-то время я ездил и не парился. Пока не здох аккум. Машина доехала до стоянки. Загорелся индикатор аккума, а утром уже даже не реагировала на сигналку. Привёз аккум, поменял. Завожусь, а индикатор опять горит. Ну, вот и приплыли. "Генератор", — сразу сработало в моей голове. Еду на СТО (своим ходом). Говорю ребятам, мол, что 100% нужно делать гену. Разбираем, а там… обмотка тупо прогнила и развалилась… Само собой, "гайки" были всему… Только корпус остался жив. Чудак, который занимается восстановлением генераторов, не поверил, что машина передвигалась своим ходом с таким уваленным узлом. Купил нового (точнее, отреставрированный б/у) генератор и забыл про проблему.

Больше ярких историй не было. И, наверно, это к лучшему. Мы с женой стараемся радовать машину своевременным квалифицированным обслуживанием и качественными запчастями, а она взамен дарит нам возможность быстро и с комфортом передвигаться из точки А в точку Б каждый божий день.

Ну а теперь «рецепт счастья» — пара сухих фактов об обслуживании нашего Галанта, которые будут для вас подсказкой в обслуживании ваших машин. С учётом того, что тут — на Драйве, все Галанты, которые попались мне на глаза, имеют пробег от 100 с копейками до 220 тысяч километров, наверно, многим будет интересно что приходится менять в машине со внушительным пробегом в 335 тысяч км, и что ждёт ваши машинки в дальнейшем.

Напомню, что я начал обслуживать машину с конца 2013 года при пробеге в 298-300 тысяч км. До этого момента об обслуживании машины мало что знаю.

Итак, вот что делали с машиной за 4 года:

— 280000км (27.09.2013): замена масла АКПП и жидкости г/у;

— 292000км: замена ГРМ, замена передних тормозных дисков (Bosch), замена передних тормозных колодок (Zimmermann), замена тормозной жидкости;

— 295000км (05.12.2013): замена масла двигателя (Mobil 5W40), замена воздушного и масляного фильтров мотора;

— 301800км (25.12.2014, первое ТО в Одессе): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена масляного фильтра двигателя (Кнехт), замена топливного адсорбера (оригинал), замена всех сайлентблоков в рычагах задней подвески (оригинал), замена задних развальных болтов (оригинал Mazda), замена жидкости ГУ, замена втулок переднего стабилизатора (оригинал), замена лампы габаритов передней левой фары, развал/схождение;

— 08.05.2105 – 30.05.2015: обновление ЛКП кузова и дисков, замена переднего бампера (оригинал), замена накладки-обтекателя воздухозаборника переднего бампера (оригинал);

— 308265км (04.09.2015): замена рулевых тяг, замена прокладки клапанной крышки (оригинал), замена колец-прокладкок свечных каналов (оригинал), замена всех 4 подушек двигателя (все – оригинал, номера по каталогу: 1091A093, MR234838, MR589152, MR234837 ), замена воздушного ресивера двигателя (оригинал, 6405A176), замена всех нижних пластиковых щитков защиты двигателя (всё – оригинал, каталожные номера: MR564034, 5370A251, 6405A177, 5405A176, 1502A029 );

— 310100км (20.10.2015): замена масла г/у (Elf Elfmatic G3), замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена масляного фильтра двигателя (оригинал), замена воздушного фильтра двигателя;

— 310150км: замена топливного фильтра, замена свечей двигателя (оригинал Toyota);

— 313300км (27.02.2016): замена передних и задних торм.колодок + замена колодок ручника (всё – Bosch), замена тормозной жидкости, замена сайлент-блоков верхних задних рычагов, замена пыльников и шаровых (задок), замена полного комплекта биксенона, замена ламп противотуманок, ремонт корректора фар, развал/схождение;

— 314041км (30.03.2016): замена задних тормозных дисков (оригинал);

— 314500км (27.04.2106): замена антифриза (Febi, фиолетовый), замена аккумулятора (Mega, 62А/ч), полная ревизия генератора, деинсталляция сигнализации Sheriff;

— 317000км (июнь 2016г.): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена воздушного и масляного фильтров двигателя, замена направляющих передних и задних суппортов, замена масла АКПП (Teboil Fluid S), замена фильтра-осушителя кондиционера (оригинал), замена салонного фильтра (Q-Top), ревизия и заправка кондиционера;

— 323000км (октябрь 2016г.): замена сальников клапанов (NOR), регулировка клапанов, замена 1 свечи зажигания, замена сальников свечных каналов (оригинал);

— 324800км (январь 2017г.): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена воздушного и масляного фильтров двигателя, замена пыльника передней левой гранаты (водительская сторона, Spidan);

— 326500км (май 2017г.): ревизия кондиционера, замена радиатора кондиционера и фильтра-осушителя (всё – Koyoair. СРАЗУ ГОВОРЮ НАПЕРЕД — НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО ГУАНО! Радиатор через год начал пропускать фреон, а фильтр-осушитель оказался нестандартного размера и заменить его на оригинальный без колхоза нереально!);

— 329500км (август 2017г.): развал/схождение (BMW-Бавария);

— 333600км (15.01.2018г.): замена полного комплекта ГРМ (ремень, ремень балансировочного вала, гидронатяжитель, 3 ролика, всё – оригинал, каталожные номера на фото), замена ручейкового ремня (Continental 6pk1893), замена масла двигателя (Q8 5W40), замена воздушного фильтра двигателя (оригинал), замена масляного фильтра двигателя (оригинал), регулировка клапанов, промывка форсунок двигателя (жидкость – Wynn`s), чистка дроссельной заслонки, чистка клапана MR988075, замена 1 свечи зажигания, замена болтов крепления защиты двигателя, замена болта крепления натяжителя ручейкового ремня, полировка фар головного света.

А теперь ещё немного текста по последнему посещению СТО. Решил померить компрессию, что бы понимать на «каком свете» находится сердечко Пончика. Результаты порадовали: чётко по 14 кг в каждом цилиндре. Так же наконец-то была поставлена жирная точка в проблеме, которая меня бесила уже года полтора – плавающие время от времени обороты (пару раз машина даже глохла). К слову, во-первых, хочу сказать спасибо парочке хозяев Галантов, которые тут – на Драйв2, чётко описали куда нужно совать свой нос, что бы избавиться от этого недуга. Во-вторых, спасибо моим мастерам, которые вовремя заметили, что не на месте стояла шпонка балансировочного вала (видимо, ещё с прошлой замены ГРМ в Мариуполе). Ну и как заключение хочу сказать, что меня очень порадовала цена з/ч для замены ГРМ: при том, что всё брали по оригиналу, всё равно вышло чуть больше 200$! И это вместе с маслом двигателя, ручейковым ремнем и всякой мелочью. На моём стареньком немце это стоило бы в несколько раз дороже (а если со звёздами Ваноса – так вообще больше 1000 евро…).

Так что, вы всё ещё сомневаетесь в том, что среди современных авто существуют неубиваемые? Лично я уже не сомневаюсь. Дай Бог здоровья инженерам, которые придумали Пончика)))