Рубрика "Вторые руки". Пособие по покупке Galant 9 в кузове DJ с пробегом 350 000 км

«Поменял вонючку», «съездил на мойку», «повытирал торпедо» — это, наверно, очень важные события в жизни многих жителей Драйва, раз лента постоянно пестрит такими заголовками. Но лично для нас с Пончиком – это «мусор», который мешает найти нужную информацию или просто реально интересный материал про нашего брата. Поэтому я хоть и редко пишу о машине, зато стараюсь писать нужную информацию, которая поможет нынешним и будущим владельцам Галов.

Тех, кто любит посмотреть красивые фоточки, данная тема вряд ли порадует, т.к. будет очень много текста. Но она будет полезна тем, кто планирует купить Galant 9 поколения (кузов DJ) в состоянии глубокого б/у. Чего так? А потому что на одометре нашей машины в апреле 2019 года появилось довольно значительное число – 350 000 км. В наших с женой руках машина пробежала на момент написания статьи уже почти 80 тысяч (пробег на сегодняшний день составляет более 356000 км), а до этого 280 тысяч она катала отца жены. Т.е. всю историю жизни данной машины я +/- знаю, и могу смело написать пару слов о её эксплуатации. Кто же как ни я может написать самый раскрытый отзыв на тему эксплуатации Galant 9?))) Конечно, я шучу и хочу подчеркнуть, что данная статья является субъективной и на роль научного материала не претендует.

Итак, что я могу сказать тем, кто хочет купить Galant DJ в возрасте. Пробегусь по основным пунктам:

1. Кузов. Тут у машины жирный плюс. Даже у Галантов в возрасте 10+ лет кузов стойко сопротивляется коррозии. Скажу больше: если у машины не было серьезных ДТП и она "жила" в теплых регионах, то вы вряд ли найдете на её кузове пятна ржавчины. Исключение — авто, которые эксплуатируются в условиях "соляных зим": из-за хим.реагентов раньше положенного сдадутся задние арки.

У нашей машины на момент её 15-летия был всего один «рыжик» — в районе арки заднего колеса (к слову, именно в том месте, где мы почти 5 лет назад делали «заплатку», вот тут подробнее: www.drive2.ru/l/493818160898638104/ ).

А вот лак на машинах этого поколения по моим наблюдениям очень быстро теряет вид. Особенно заметно это на чёрных машинах. Поэтому мыть эти авто на автоматических мойках категорически не рекомендую (впрочем, эта рекомендация в полной мере относится к любой машине, которую любит ее хозяин).

Те Галанты, которые часто катаются на трассе, будут выдавать множественные сколы на передней части капота, а также в районе задней арке колеса в местах примыкания к ней порогов и кромке задних дверей.

Миф про «бумажные» кузова японцев в случае с Галантом не работает: этот «танк» может нанести серьёзный урон своему «врагу» на дороге (вот тут сравните повреждения Галанта и Ланоса при ДТП, в которое мы умудрились угодить: www.drive2.ru/l/493978964474200586/ ).

Но в отличие от "железа", по "навесному" у кузова есть слабые места, которыми считаю стойки (амортизаторы) багажника, ограничители дверей, а так же хиленькие дверные ручки, которые на ура отрываются "с мясом" при замерзании после мойки зимой.

Нерабочие аммортизаторы багажника лечатся только заменой на новые. Есть ряд вариантов решения:
— оригинальные аммортизаторы с ценой 80-180$ за пару;
— максимально приближенный к оригиналу аналог под брендом JapanParts (номер ZS50017);
— аналоги с других авто, схожие по длине "со стоком". Например, Febi 23398.

Когда на моей машине "кончились" стойки багажника, от покупки оригинальных я сразу отказался в виду неадекватной с моей точки зрения цены. JapanParts на тот момент ещё не были представлены на рынке, поэтому я остановился на третьем варианте — WAGовских держателях стомостью 30 долларов за пару. Да, данные амморты не так красиво открывают багажник, а при закрытии оного нужно приложить определенное усилие, но данный вариант уже проверен временем и, соотв., более чем имеем право на жизнь.

Через два года, будучи в полностью работоспособном состоянии, они были заменены на JapanParts в виду того, что жене было не очень удобно закрывать багажник.

Проблемы с ограничителеями дверей лечатся 2 методами:
— заменой оных на новые оригинальные. Стоимость — 15-70$ за 1 шт. (передние на момент покукпи чего-то оказались значительно дешевле задних);
— замена изношенных оригинальных «сухарей» в самих ограничителях на новые. Причём можно купить как ремкомплект сразу на 4 двери (район 10-15$), либо, если этот вариант в вашем регионе не доступен, можно купить ограничители дверей ВАЗ 2108/2109, распокавать их, вытащить "сухари" и перепрессовать оными ваши оригинальные ограничители.

Вот фото оригинального ограничителя передней двери стоимостью менее 20$:

Сломанные или оторванные ручки – онли замена на новые (оригинальные стоят около 50$ за штуку, зато идут в цвет кузова. Вот тут пара фото: www.drive2.ru/l/520880990348903011/ ).

Не забудьте все это при осмотре машины у продавца. Хоть одна из этих болезней, но с вероятностью в 80% проявится на машине с пробегом 200+ тысяч. А если будет "Джек пот", и вы обнаружите на машине все это, то можно смело сбить «продавана» на 100-200$;

2. Мотор. Я пишу про «стоковую» рядную «четверку» объёмом 2.4 литра (серия 4G69). Про 6-цилиндррвые 3.8-литровые версии совершенно ничего не знаю и не буду умничать.

В разрезе оценки ДВС у машины тоже жирный плюс! При правильном обслуживании двигатель с пробегом в 350 тысяч работает как часики. Скажу больше: по рассказам одного человека, на его Аутлендере первого поколения такой мотор прошёл почти 800 тысяч до «капиталки».

Что такое правильное обслуживание? В моем случае это замена ГРМ на 35-40 тысячах пробега (полная ревизия, а не только ремешок), замена масла и фильтров ДВС на 7-9 тысячах пробега, замена антифриза раз в 2-3 года.

С чем пришлось повозиться нам? Вот пара моментов, которые пришлось ликвидировать:

— замена сальников клапанов (маслосъёмных колпачков) на пробеге в 300 с копейками тысяч км. Головку для это снимать не пришлось, сами сальники стоят копейки. Т.е. процедура прошла довольно безболезненно для семейного бюджета. Симптомами для данного ремонта стало появление масла в свечных каналах и его расход в 500-800 мл на 8000 км. После замены сальников, в свечных каналах сухо, а расход масла упал до 300-400 мл/8000км (и это при том, что у нас с женой совсем не дедовский стиль вождения!);
— плавающие обороты. Можно сказать, родовая болячка этих моторов. Народ чего только не делает для ее решения. А ведь проблема в большинстве случаев "плёвая" – нужно заменить клапан PCV (картерных газов). Причём если взять не оригинал ММС, а, например, оригинальный тойотовский, то цена вопроса – пара десятков баксов. Лично я так и сделал. Вот фото клапана PCV и его сальника:

— очень неприятный звон выпускной системы при старте мотора. С этим придется просто смириться. Я уже за полкилометра слышу, когда где-то заводится Galant/Grandis/Outlander. Но, как по мне, это наименьшее из зол, которое может быть. Так и живём)

3. Трансмиссия. Как и в случае с мотором, я буду писать про агрегат, устанавливавшийся на базовые 4-цилиндровые модели. Т.е. речь идёт о 4-ступенчатом автомате. Как и двигатель, данный узел даже при пробеге 350+ тысяч км не должен приносить проблем при правильном обслуживании. Ровные переключения без рывков и довольно неплохое взаимопонимание между коробкой и мотором при спокойном стиле езды – это то, что хочется сразу отметить, говоря об АКПП на Galant`е. Но для того, что бы коробка нормально функционировала, я стараюсь менять масло раз в 20-25 тыс.км. Также хочу сказать, что сменного фильтра в данной коробке нет, а объём масляного картера совсем небольшой, что и является (с моей точки зрения) прямым показанием к более частой, нежели указано в мануале, смене масла коробки.

4. Подвеска. Тут у Galant 9 скорее плюс, чем минус. Хотя ситуация довольно неоднозначная.

Что касается ресурса, то у некоторых агрегатов подвески он просто колоссальный: например, задние стойки прошли на нашей машине (внимание!) почти 360 тысяч километров! Подвеска очень энергоёмкая. С шикарным балансом плавности хода и рулежки (в сравнении с Камри в 40ом кузове, которая, с моей точки зрения, более «ватная» в этом плане). Если на машине живая подвеска, то даже 10 часов по убитой в хлам дороге вполне себе сносно переносятся. Рычаги тоже выходят по 100 тыс.км и даже поболее. Вообще, в плане подвески могу сказать так: Galant мне очень напоминает мой MB W124, — обе машины будут ездить до момента наступления ремонта даже с полностью убитой ходовой. Да, будут стуки, скрипы, машина будет проходить с трудом на скорости в 40-50 км/ч те повороты, которые раньше на ура проходила на 60-70 км/ч, курсовая устойчивость ухудшится и т.д., и т.п. Но машина будет терпеть и возить ваши пятые точки до тех пор, пока у вас не появятся время и деньги, что бы отдать её на ремонт на СТО.

Почему тогда тут нельзя поставить однозначный плюс? Потому что цена на оригинальные з/ч очень серьёзная как для японца, при этом заменителей рычагов и амортизаторов почти нет. Если у Тойтоты будет куча вариантов как по рычагам (на любой кошелек), так и по сайлентам для них, то на Галант предлагают либо оригинал (причём по каталогу, которым я пользовался, будут только рычаги в сборе), либо Febest с его не очень-то хорошей репутацией. Да, на форумах пишут, что можно подобрать сайленты по размеру от корейского автопрома (соотв., будет нормальный выбор производителей з/ч), а на некоторые из рычагов и вовсе есть сайленты с шильдиком MMC, но я, порывшись более часа на просторах Интернета, так и не нашёл список номеров всех сайлентов задней подвески в чём-то, кроме Febest.

Со стойками вообще ярко – это либо оригинал за невменяемые (как для японца в возрасте) деньги, либо KYB, которая как раз и идёт в оригинале и которая обрела в последнее время также дурную славу в плане качества. Забегая наперед скажу, что мне таки подобрали на передок другие амортизаторы — бренда Tashiko (про которые в сети не нашёл ни слова в плане установки на Galant 9). А вот на "попу" всё таки пришлось брать KYB. Но об этом позже, — в след.части нашего бортового журнала.

Если подытожить по подвеске, то в случае с хорошей машиной в целом (с живыми кузовом, мотором и коробкой), но с посредственной ходовой это будет один из основных пунктов для торга. Так что катайтесь, вслушивайтесь в звуки подвески, смотрите машину на подъёмнике и торгуйтесь (ранее промониторив цены на оригинальные рычаги и стойки).

5. Салон. Тут мне тяжело объективно поставить оценку.

С одной стороны, это царство дешевого звонкого пластика (накладки а-ля алюминий на торпедо, тарабанящие о среднюю стойку ремни безопасности, тьма сверчков в районе бардачка и торпедо в целом, очень грубый пластик селектора АКПП и рукоятки ручника) и жутких накладок а-ля кожа на картах дверей. Садясь в салон Гала хочется закрыть глаза, что бы не смотреть на его убогое убранство. Это один из тех пунктов, за которые я не взлюбил эту машину ещё с первого раза, когда увидел ее на страницах автомобильных журналов. С другой стороны – это огромное пространство как для передних едоков, так и для задних пассажиров, это мягкая, приятная на ощупь верхняя часть торпедо, довольно удобные сиденья как для седана с направленностью на американский рынок, довольно живучие материалы отделки.

Просматривая объявления на сайте продаж, складывается впечатление, что все Галы на рынке имеют пробег 100-150 тысяч. Конечно же, это неправда. Вот вам пара фоток салона моего Галанта, которые покажут вам, как выглядят педали и руль на машине с пробегом 350 тысяч.

Руль по всему диаметру затертый, и его кожа имеет глянцевый блеск:

А в моём случае ещё и оплетка в одном месте порвалась по шву:

Резина накладок на педалей превратилась в твёрдый пластик и начинает по чуть-чуть трескаться (см.на верхнюю половинку педали газа):

Забыл сфоткать сидушку. Ткань обшивки (в случае с моей машиной это именно текстиль, а не кожа) водительского сиденья в районе соприкосновения с филейной частью перестала быть матовой и обрела какой-то слегка "пластиковый" блеск. Если не забуду, сфоткаю.

К слову, общался с хозяином одного Галанта с кожаным салоном. Машина с оригинальным пробегом 90 тысяч (машина была куплена им же новой) уже имеет проблемы с трещинами и потёртостями кожи. По одной машине судить нельзя, но всё же это звоночек к тому, что качество кожи в салонах Galant 9 вызывает вопросы.

6. Тормоза. Тут скорее минус, чем плюс. С одной стороны, они меня ни разу не подвели в пути. Но, с моей точки зрения, это самое слабое место Galant 9. Почему? Вот ряд причин:

— во-первых, при загрузке 4 пассажирами очень резко ощущается недостаток эффективности тормозов;

— торможение на «шифере» совершенно непредсказуемое (тут ещё свою роль играет ABS, которая вообще не понимает как в этой ситуации действовать, но тем не менее);

— из-за некорректного соотношения размера дисков и суппортов по отношению к массе авто, передние колодки часто не доезжают до 20 000 км (!), стираясь в ноль (но должен отметить, что при этом тормозные диски могут спокойно отходить около 100 тыс.км);

— суппорта регулярно начинают стучать, и эту проблему не удается решить даже заменой направляек и ремкопмлектов суппортов. Скажу больше: наша машина ещё будучи на гарантии пошла на замену одного из суппортов (по рассказу отца супруги). Правда, должен сказать, что на эффективность тормозов в нашем случае этот стук особо не повлиял. И даже когда на пробеге в 370 тыс.км у меня заклинил один из задних суппортов, я спокойно проездил около 2 недель, пока попал на диагностику на СТО и потом ещё около недели, пока приехали нужные з/ч (правда, задние тормозные диски после такого издевательства пришлось выкинуть, т.к. один из них из-за перегрева, само собой, повело).

Как проверить суппорта на наличие люфта в посадочных местах направляек? Очень просто. Находим брусчатку (если таковая имеется в вашем городе) или самую худшую дорогу. Едем 20-30 км/ч и слушаем. Если слышны стуки, которые исчезают при нажатии на педаль тормоза, значит ваш Galant 9 не обошла стороной болячка суппортов.

Плюсом для тормозной системы является широкий выбор колодок и дисков на любой бюджет.

Если подвести итог, то тормоза могут стать хорошей причиной для торга. Так что катайтесь, прислушивайтесь, смотрите состояние тормозных дисков и колодок и торгуйтесь.

7. Кондиционер. Наверно, тут будет скорее субъективное нежели объективное мнение, т.к. таких приключений ни с одним Галантом на Драйве, как с нашим Пончиком, не происходило (по крайней мере, я таких ужасов не читал ни в одном блоге). Хотя, с другой стороны, про проблемы с компрессорами кондеев, которые новые стоят как космический корабль, я всё же частенько тут читал.

Так вот, если вы слышите от продавца, что кондер не работает, и что бы это исправить нужно всего-то заправить фреон, и всё будет гуд, плюньте ему в лицо! А если серьёзно, то сходу торгуйте 300-400 баксов либо предлагайте заправку фреона (это около 15-20 баксов) для проверки трудоспособности системы кондиционирования авто.

Вот первая часть печальной истории кондера нашего Гала (www.drive2.ru/l/507581297699324674/ ), а вот вторая часть нашего "Марлезонского балета" (www.drive2.ru/l/556899616885310732/). Общий итог ремонта – около 1000$, т.к. пришлось поменять тупо все: компрессор, радиатор, осушитель, шланги, датчики и пр. Это очень много для машины, средняя рыночная цена которой не превышает на сегодняшний день 6000$!

Но даже если кондёр прошел проверку на трудоспособность, проверьте корректность работы датчика абсолютного давления: включите кондер, подойдите к капоту и послушайте работу вентилятора кондера. Он не должен постоянно включаться/выключаться с периодичностью в 5-10 секунд. Иначе вы имеете все шансы спалить компрессор кондёра, как у меня и произошло… К слову, датчик абсолютного давления стоит вполне себе вменяемых денег.

Есть ещё клапан ТРВ, работа по замене которого может обойтись в 100-150 баксов (из-за его расположения между торпедо и моторным щитом), но это отдельная история. Вобщем, проверяйте тщательно работу кондера, и если последний не работает, смело «трусите» продавца на приличную скидку.

8. Электрика. У машины, в которую не залазили «очумелые ручки», вряд ли будут какие-то особенные проблемы. Про датчик абсолютного давления кондера я написал выше. Кроме этого я сам столкнулся (да и читал тут неоднократно) со след. проблемами:

— нерабочим круиз-контролем. Лечится заменой шлейфа руля на новый (оригинальный стоит всего 50$. Все советуют ставить именно его, т.к. китайские заменители частенько либо вовсе не помогают решить проблему, либо помогают, но не надолго). После замены шлейфа перед проверкой работоспособности криз-контроля, изучите алгоритм работы последнего. Я, например, чуть не вскипел от злости, когда не мог запустить круиз после замены шлейфа. Уже было подумал, что причина была не в шлейфе. Оказалось — все уперлось в лень и нежелание открывать мануал, что вы вспомнить алгоритм работы девайса ;

— с датчиком давления масла мотора. Болезнь проявляется тем, что при нажатии на педаль газа загорается лампа уровня масла, и при этом уровень на щупе нормальный. Меня так в своё время очень испугал наш Гал в самый неподходящий момент. Подробнее тут: www.drive2.ru/l/520880990348903011/ . Лечится заменой датчика. Есть и оригинал, и ряд заменителей за очень вменяемые деньги;

— быстро перегорают лампочки подсветки кнопок стеклоподъемников, а так же корректора фар, ПТФ и пр, которые находятся слева от руля в районе левого колена водителя. Лечится заменой ламп, но замена довольно геморройная. Мне лично легче ездить с неработающими, т.к. второй раз за пару лет менять их «в падлу».

Ну и как и итог. Что я могу сказать тем, кто хочет купить Galant 9 в кузове DJ с пробегом 300+ тысяч км? Это шикарный вариант, если вы ищете бюджетный седан бизнес-класса и если выбранная вами машина живая. В том случае, если основные агрегаты в хорошем состоянии, то машина будет вас возить с комфортом даже при наличии проблем с тормозами и кондером, которые частенько докучают владельцам этих машин. Я советую обратить на Галатны особое внимание тем, кто смотрит на Camry в 30/40 кузовах. Довольно ощутимая разница в цене Гала и Камри позволит вам сэкономить несколько тысяч долларов на дальнейшее обслуживание авто. При этом по ряду параметров Galant будет даже лучше тойотовского бестселлера.

Но если машина "труп", то она без проблем "высосет" из вас 3-5 тысячи долларов на доведение до ума и будет докучать постоянными проблемами. Поэтому лучше возьмите чуть дороже, но живой неушатанный вариант, чем труп, но на 1000 дешевле.

К слову, в Одессе данная модель на вторичном рынке набирает популярность с каждым годом, что уже хоть и косвенно, но говорит о наличии большого количества положительных потребительских качеств у авто. И встретить сегодня Galant на улицах нашего города можно очень часто. Вот мы, например, не так давно на парковке встретили американского брата-близнеца:

Ну а про то, какое грандиозное ТО получил наш Пончик на 350 тысячах в виде подарка на юбилей, я расскажу в след.части нашего бортового компьютера, т.к. сегодня уже явно не осилю написать ещё 100500 слов. И фоток, кстати, там будет много)

Наше вам с кисточкой, дорогие читатели!

PS Даже котики любят Galant 9 ! А это тоже очень показательно)