Хроники Пончика. Ремонт печки и плановая замена расходников

Всем категоричное здрасте!

Пару месяцев сюда не писал про ремонты т.к. машина не чудила. Ну или почти не чудила)

Я давно для себя понял, что самое слабое место Galant 9 — это система климат-контоля. Три года подряд в самом начале лета я занимался решением проблем с кондицинером. Это на столько вошло в привычку, что когда в этом году при наступлении тепла включенный кондер подул холодом, я даже впал в ступор!) Пончик, и что мы теперь делать будем, что бы не скучать?

Но Пончик так просто не сдаётся: в конце мая в один дождливый холодный день я осознал, что печка, которая служила верой и правдой не один год, просто отказалась работать. В любом положении "крутилки" температуры воздуха и скорости его подачи в салоне веяло холодом. А в режиме "AUTO" воздух хоть был и не ледяным (правда, и теплым его тоже не назовешь), но лобовое моментально намертво запотевало… Однако впереди лето, и печка не особо нужна, поэтому я и не парился: проездил три месяца, не занимаясь ремонтом не актуального в жару узла авто. И зачем забивать мозг лишним, если можно с удовольствием кататься и фоткать после очередной мойки дорогого друга?

Но вот лето подошло к концу, и, соотв., настало время заниматься вопросом печки. Начитавшись камрадов на Драйв2, я стал грешить на датчик наружной температуры, находящийся в переднем бампере. Не долго думая, заказал его. Правда, как оказалось, я невнимательно прочёл материал другого Галантовода и заказал не наружный, а салонный датчик (MR513088). Не беда. Поматерившись немного на себя за глупость и невнимательность, заказал вдогонку и наружный (MR283903). Со второй попытки долгожданный девайс таки был доставлен мне курьером.

Вот фото обоих датчиков кондиционера на Galant 9:

Параллельно был составлен список расходников, время которых подходило к замене. Тут до меня дошло, что масло в гидроусилителе я не менял более 4 лет! Непорядок… Как я так протупил даже и не знаю… Хорошо хоть в сервисную книгу заглянул и поинтересовался! Заказал оригинальную "жижу", причем 2 литра, чтобы поменять вымещением.

Плюс, было замечено, что на пластиковой декоративной накладке двигателя отсутствовал один из болтов крепления.

Какой будем заказывать? Для бездушной железяки, наверно, попросил бы СТОников найти в закромах любой попавшийся под руку. Но верному другу — только оригинал, только новьё и все три штуки, крепящие крышке спереди, а не только утерянный. Пускай друг радуется обновке!

Кроме того на просторах Драйва вычитал, что галантоводы, делясь своим опытом, советуют произвести чистку клапана ЕГР. А чего бы и нет? Пончик тоже получит чистку этого узла, а в догонку и новую оригинальную прокладку данного клапана.

Т.к. предстояла регулировка клапанов, были заказаны прокладка клапанной крышки (оригинал MMC) и прокладки масляных колодцев (оригинал Subaru):

Как я ранее писал, зимой кинулась в глаза рабочая температура мотора. А точнее, регулярный недогрев. Ранее буквально за 5-7 минут даже в немаленький минус машина выходила на рабочую температуру. Причем без утренних прогревов. А сейчас она может и за 20 минут не догреттся до 90 градусов… "Гавкнулся термостат", — промелькнуло у меня в голове. Было решено купить новый. Параллельно заказал новую крышку радиатора, а также пластиковую втулку сливного отверстия охлаждающей жидкости. Благо, все это стоило очень недорого!

И вот 3 сентября 2020 года при пробеге в 365299 км были проведены след.работы:

— регулировка клапанов;
— замена прокладки клапанной крышки (MN137117) и "сухарей" свечных колодцев (10966AA030);
— замена масла ДВС (Idemitsu Zepro 5W40 Euro Spec), а также воздушного (MR571396) и масляного (MD356000) фильтров мотора;
— чистка клапана ЕГР и замена его прокладки (MD358490);
— промывка расходомера;
— замена термостата (MD315301), штуцера сливного отверстия охлаждающей жидкости(MB597892), а также крышки радиатора (MR597126);
— замена болтов пластиковой декоративной накладки клапанной крышки мотора (MD318212);
— замена масла г/у методом вымещения (4039645);
— замена наружного датчика кондиционера (MR283903);
— замена внутрисалонного датчика кондиционера (MR513088).

При снятии клапанной крышки глазам предстала довольно приятная картина:

А теперь о плохом. Во-первых, замена датчиков кондиционера ни к чему не привела: печка так и не заработала. От слова "совсем". Во-вторых, т.к. в отличие от нормальных людей, которые непосредственно перед прохождением ТО заскакивают на СТО для составления списка предстоящих работ, я попался на своей самонадеянности. Ну конечно! Я же не мог не заметить, если бы в машине было что-то не так, проездив на ней не один год! Оказалось, что мог: на подъемнике ребята решили пробежаться глазами по подвеске и тут же констатировали факт смерти… одной из передних стоек (с пассажирской стороны), которые я недавно менял. В-третьих, мне казалось, что начала умирать подушка двигателя с водительской стороны. Но как оказалось, дело не в подушке, а в мертвых свечах, которые откатали на машине более 70 000 км.

С заказом новых деталек, которые позволили бы провести "работу над ошибками", оказалось не все так просто.

Ранее (www.drive2.ru/l/556899616885310732/) я рассказывал, что решил взять для эксперимента стойки Tashiko. Они шли только на американские версии и стоят всего лишь в районе 50$ за шт. По словам поставщика, продавшего их, на его Лансере они проехали чуть ли не 100 тыс.км. Не знаю сколько они У него реально проехали, но у меня правая сдалась на пробеге чуть больше 16 тысяч после установки. Точнее, только начала сдаваться, т.к. я даже ничего не ощущал в ходу. И только меткий глаз мастера заметил потение стойки. Правда, хочу отметить, что ко второй стойке претензий нет.

Проблемой, как оказалось, стал заказ новой стойки. В каталогах производителя полная каша, и продавцы не могли разобраться какой каталожный номер соответствует водительской стороне, а какой — пассажирской. С горем пополам разобрались. Вот инфа для будущих поколений Галантовов по стойкам Tashiko: правый (пассажирский) передний амортизатор имеет код G34432, а левый (водительский) — G34433.

Вместе со стойкой заказал пыльник. Выбор пал на оригинал Hyundai c каталожным номером 5462522000. Цена в 2$ на фоне более 10$ за оригинальный ММС сделала своё чёрное дело!

Со свечами тоже не все прошло гладко. Опять таки, начитался "ужастиков" про кучу подделок как оригинальных свечей, так и NGK (которые, к слову, как раз в оригинальные коробки и кладут), а также о качестве свечей Denso и впал в ступор… Хотя у меня стояли Denso, которые прошли очень прилично, после пары фото свечей с кривыми электродами, отказался их вообще рассматривать как вариант. Начал задалбывать продавцов оригинальных и NGKных свечей вопросом, готовы ли они сделать возврат в случае, если отправленный мне комплект окажется контрафактным. И вот только шестой или седьмой продавец согласился пойти на эту авантюру. Причём свечи поехали ко мне с другой части страны и показались нормальными (апдейт: "прожили" в районе 2000 км. Скорее всего, оказалась подделка).

Вот фото одной из новых свечей в приближении:

А вот фото свечи Denso, прошедшей более 70 000 км:

Ну и самое главное — печка. Я понимал, что вопрос скорее всего в моторчике привода печки. Т.к. галантоводы Драйва все как один писали, что в 99% случаев замена моторчика не нужна, то и я решил его не покупать. Подумал, что ребята разберут, подогнут контакты, и всё будет гуд. Не тут то было. Не зря меня машина доставала очень долгое время клацаньем в районе торпедо. Это умирал моторчик привода заслонки печки… И если при разборе узла было отмечено, что все шестеренки как новые, то при подаче питания на моторчик, признаков жизни он не подавал. В очень срочном порядке день в день был найден новый моторчик на рынке. Вот и он собственной персоной:

Так что, друзья, если печка на вашем Galant 9 не подает признаков жизни от слова "совсем", а до этого вы слышали регулярные раздражающие звуки из-под торпедо в районе АКПП и "головы" акустической системы, то знайте: вас ждёт либо ревизия мотора привода заслонки, либо его замена. Благо, стоит он не очень дорого.

Вместе с заменой моторчика заслонки печки решили от греха подальше промыть радиаторы изнутри. Делали это в три этапа. Первый — лимонной кислотой, второй — специльной химией Hi-gear, третий — просто дистилированной водой. После этого вернули на место старый антифриз. Тут направшивается вопрос, чего же я поскупился на замену антифриза? Всё просто: во-первых, антифриз оказался чистый, во-вторых, менял я его чуть более года назад, в-третьих, залит фиолетовый Hepu, который имеет увеличенный срок службы и очень немалый прайс. Ребят я предупредил, что бы купили новый, если будет необходимость. Но по итогу долили чуть более 0.5 литров нового взамен утерянного во время всех "водных процедур".

Слава Богу, на этом моя эпопея с печкой закончилась.

Если кратко, то 13.09.2020 на пробеге в 365500км были проведены след.работы:

— замена правого переднего амортизатора (Tashiko G34432) и его пыльника (Hyndai 5462522000);
— замена свечей зажигания (NGK Laser Iridium LZFR6AI 3656);
— замена моторчика привода заслонки печки (7801A092);
— промывка радиатора двигателя и радиатора печки изнутри.

Сразу после этого Пончик сразу поехал на мойку, что бы отмываться от запаха СТО:

Что касается ремонта и обслуживания, на данный момент это все. Но параллельно со всеми работами, описанными выше, Пончик получил "умное" (и жутко тормознутое) зеркало заднего вида с видеорегстратором и камерой заднего вида (Phisung Z66 4G), а также Триому со шнуром AUX, которые позволяют слушать музыку с флешки и телефона. Но об этом в след.нашем с Пончиком рассказе!

А пока всем добра и бодрого настроя!